Anonim

ТЕХНОЛОГИЈА

НАША УСПЕШНОСТ

КАПРИФИКАЦИЈЕ МОДЕ, или СУВОВИ НА АСПХАЛТУ

Мода је подмукла ствар. И не само у одећи. Аутомобили су, како се испоставило, такође подвргнути њеним ћудима, а слепо придржавање тренутних трендова овде може довести до озбиљног сукоба између концепата „престижног“ и „практичног“ …

Вадим КРИУЦХОВ,

Игор ТВЕРДУНОВ

Аутори фотографија

… Последњих година неки аутомобилисти мирно су полудели са аутомобилима на све точкове. Не, не са чучних путева 4к4, већ из правих, понекад веома гломазних теренских возила. Штавише, њихова првобитна утилитарна сврха била је често заборављена. Какве су тамо непролазности, рупе и рупе! Главна ствар је стил на ивици кича, демонстрација активног начина живота, спортског понашања! То је сада у моди. Процијенимо колико се данас праве џипови - непристојна војска "конзерви". Један, два … Прсти две руке сасвим су довољни за резултат. Остало под притиском потрошача примјетно је љепше по изгледу, додатној брзини и удобности. Дакле, по нашем мишљењу, стијена која се не развија на путевима (према правопису усвојеном у РА - „офф-роад“, али је овде направљен изузетак на захтев аутора) и појавила се популација асфалтних теренских возила за свакодневне градске излете. Јао, на широким цестовним гумама не можете далеко до глине.

Љубитељи „погона на све точкове“ могу с разлогом да приговарају - да је у иностранству почаст моди, у Русији - хитна потреба. Бог с њом, с непролазном прљавштином. Велики точкови, моћна шасија, конструкција оквира, високо слетање неће бити поприлично чак ни на релативно равним градским улицама и нема потребе да се прича о заобилазним путевима. Па, све док постоји понуда и потражња, ми смо, потиснули скептицизам према градским „лоповима“, одлучили да на кожи асфалтног „џипа“ окушамо на себи.

ЗА ШТО ЋЕМО ДОЋИ?

„Гранд Цхерокее“ и „Митсубисхи Пајеро“ - ово смо већ прошли. Да видимо шта још користи одређени контингент наших сународника. Огроман трактор "Тоиота Ландкруизер ВКС". Идемо! Пол легендарни „камелтрофични“ „Ланд Ровер Дисцовери“ такође није лоше. Краткоосни "Ниссан Террано -ИИ" далеко је од најгорег представника своје класе.

Кренимо редом с Тоиотом. Први утисак: Па, овај аутомобил је здрав! Упркос заобљеним облицима и обиљу хромираних украсних елемената, делује непристојно и храбро. Снажни агрегат који одговара екстеријеру - 4, 5-литарска бензинска „шестица“ запремине 205 литара. са Момент - као камион. Уопште, више него солидан уређај. "Пуњење" је направљено у потпуности - три реда седишта, висококвалитетни осветљење, спектакуларни сет додатне опреме. Једна ствар ме је само збуњивала у процесу упознавања салона - у огромном аутомобилу, у ствари, нема много места. Возач се, мало изнад просека, осећа помало трзајући, наслањајући се леђима на колена задњих путника. Пењање уназад није баш згодно - аутомобил је висок, а на почетку се није лако прилагодити нози. Уопште, осећаји из унутрашње запремине су мање импресивни него од споља. Али какво је задовољство притиснути тастере серво, окренути стерео управљачке тастере, прилагодити климу. Све зуји, спушта се и диже, звучи и греје. Овде ће позамашна Тоиота дати шансе многим путничким аутомобилима. Иако су, како нам се чинило, управљачка тела читавог овог шарма смештена некако насумично.

У реду, смирио се, сада је вријеме за пут. Покренимо мотор. Кабина је прилично тиха, али чак и са врло пригушеним звуком и благим вибрацијама, јасно је да се испод хаубе налази чврста јединица запремине, а не нека врста звука велике брзине. Преведемо селектор "аутомата" - и напред.

Аутомобил, иако велик, веома је брз. Тачно, то се најбоље види на позадини тока аутомобила који су заостали. Тоиота не ствара субјективни осећај заиграности. Утицају и солидне димензије, аутоматски мењач, и веома лаган волан са серво управљачем. У карактеру нема оштрих карактеристика. Да и не, чај није тркачка „формула“, али за велики СУВ, динамичке квалитете су, опет, импресивне.

С повећањем брзине, мотор се чује снажније, али генерално, звучна изолација се у потпуности носи са својим задатком, бука није наметљива. Али огибљење на Круисеру је оштро - теренско возило је потпуно исто, иако са захтевом за шик. На раскрсницама се тресе рупе, трамвајске шине, тротоари и то прилично приметно. Морао сам се навикнути на димензије аутомобила. Огромна хаубица, испред које стрши хромирана решетка „кенгурјатника“, некако не изазива активно „таксивање“ у густом току аутомобила. Повјерење вјероватно долази с временом. Човек се, као што знате, навикне на све. Постоје и „дечаци“ који су већ савладали градски слалом на Ландкруизер-у.

Ниски Ниссан Террано-ИИ показао се супротно Тоиоти. Упркос много скромнијим спољним димензијама, унутар се осећа не много мање од "Круизер-а". Барем се особа за воланом осећа приближно исто, односно прилично суздржано. Али како сама машина није херојски "додатак" - то се не доживљава тако оштро. Опремљен "Ниссан" лакшим. Подешавање сједишта - ручно, без климатизације, ручни мјењач, скромни материјали за украшавање. Иако је каросерија двокрилна, пролаз путника натраг је згодан. Предње седиште клизне напред и гура наслон. Човек чак и прилично велике величине може се лако увући у настали отвор.

2, 4-литарски четвороцилиндрични бензински мотор је зла и незгодна јединица. Ако га треба правилно подстаћи … Генерално, после Тоиоте аутомобил је изгледао врло живахно и покретно. Иако је ово опет субјективна сензација. Мотор брзо прихвата брзину и добро „изражава“ свој рад, ручни мењач са прилично јасним сменама, оштрим управљањем. Ево да „Ниссан“ не треба заузимати карактер - веома окретно возило са свим теренским возилима. Шета уличицама, лако „забија нос“ у сузе аутомобилске струје, врти се градом у окретном врху и не смета много возачу. Али морате платити за све. Кратка основа, наравно, има недостатке. Свако ко је упознат са Нивом зна колико воли да се љуља напред-назад. Террано се понаша слично на исти начин. Галопс на налетима и „ударцима“ при кочењу је врло приметан. Али генерално - компактна, лагана, пријатна машина.

Сада ћемо организовати мали "Трофеј дева" кроз улице града. „Ланд Ровер Дисцовери“ са бензинским 3, 9-литарским мотором и читавом понудом разне опреме - уосталом, и родни „брат“ чувеног џипа жуте камеле.

Овај аутомобил успешно комбинује одлике необузданог СУВ-а и богату рафинирану лимузину. Високо тело, сјајни облици, моћан мотор, скупе завршне обраде, мноштво разних погодних и корисних ствари. У погледу престижних елемената, он је директан конкурент Тоиоти, али извана и извана изгледа више примамљиво. Нека врста лондонског пса против обученог сеоског момка. Једном речју - пасмина.

У високој кабини има пуно „ваздуха“, али опет се наде за пуним простором нису испуниле. Иако је Ланд Ровер већи од своје јапанске "браће", још је далеко од идеала. Волан је притиснут лево, до врата. Јастук на доњем седишту је изненађујуће кратак, иако се возачем уназад, возач може превући на папучице.

Идемо! Мотор ради врло тихо, аутоматски мењач се лагано пребацује, волан је лаган - уопште, све што се могло очекивати од „Енглеза“. Збуњујуће вешање. Имајући у виду сврху машине, очекујете да ћете из ње добити барем мало круте чврстоће. Али не! Аутомобил је изненађујуће комфоран - „прогута“ било које јаме и рупе, готово да не тресе путнике. На страну новчића је застрашујућа рола тела. Када високи "Откриће" великом брзином "падне" у окрет - сензације су прилично оштре. Чак и када се возите кроз мале неправилности, догађа се да се аутомобил попут брода пребацује с једне на другу страну.

Иако је Ровер тешко назвати дијете, у градској вреви он не изгледа тако неспретно као камион као Тоиота. Димензије „погона на све точкове“ не изазивају негативне емоције код возача. На њих се брзо навикнете, а видљивост напред, назад и у страну једноставно је одлична. Показало се да нам је, упркос ореолу „освајача пампа, прерија и мочвара“, у нормалним условима на путу, Дисцовери показао највише „путничких“ карактеристика целог представљеног тројства.

КО ЈЕ КО

Разговарајући са аутомобилима који су прилично различити једни од других, добијамо наш мали рејтинг. Имајте на уму да ћемо се фокусирати на свакодневну вожњу у граду, уз аутопутеве и приградске аутопутеве. Офф-роад је тема за засебну дискусију и данас се намерно не дотичемо.

„Тоиота Ландкруисер“ има заједничко са путничким аутомобилима висок ниво завршне обраде, богату опрему, лакоћу управљања, добру брзину и динамичке карактеристике. Али то не штеди - у граду је и даље скучено. Гањање сваког дана празним огромним и „безглутенским“ мастодоном је аматерско занимање. Успут, Тоиота је скупа. Висококвалитетна лимузина за исту цену биће не мање престижна, али и много удобнија. Нигде се не стиже - у сушењу јапанског „погона на све точкове“ постоји неравнина на свим теренима. Тачно, то се не примећује на идеалној површини, али зашто на добром асфалту постоје огромни точкови и други атрибути стила 4к4? „Ландкруизер“ је, упркос свом спољном сјају, примамљив да се темељно напуни и скрене са пута у непроходно блато.

„Ниссан Террано -ИИ“ је можда најпристојнији у тројству. Не претвара се да је посебно софистициран, али је јефтинији од других и истовремено брз, лаган, маневриран. Израчунавање за "теренски ентитет" - опет, далеко од идеалног комфора, чвршћег вешања. Али у целини, Ниссан је прилично добар пример универзалног аутомобила. Својеврсна "Нива", направљена на савременом техничком нивоу. На коловозу уопште не личи на камион, али истовремено, није застрашујуће возити се с аутопута. Власник Ниссан-а вероватно ће пристати на „дружење“ на градским гужвама пет дана у недељи, тако да викендом може лако на одмор негде далеко од путева и људске вреве.

Откриће искрено збуњено. Такође је желео да што пре уђе у блато, али не зато што тамо аутомобил пита попут Тојоте. Напротив, желим да се уверим у њену способност да преброди бар неке препреке. Много хваљени Ланд Ровер дјеловао је попут звијери тако домаће, припитомљене и неславне да није било лако узети ријеч за његове офф-роад подвиге. Тих, мекан у покрету, врло удобан - изгледа као импозантна прекоморска лимузина, само врло одрасла и чак „стојећи на ногавицама“. Укратко, богато опремљено откриће никако не одговара дубоким насипима, глином, мочварама. Шта је са асфалтом? На питање одговоримо са питањем. Зашто скупо и добро, уопште, аутомобил на уличном „паркету“ треба сложен теренски пренос?

Ја ћу се расправљати

Зашто не? На страни противника аутори су вероватно одавно летели критичним стрелицама. Уосталом, са становишта страственог „шмекера“, они проповедају страшну јерес.

Покушајмо то смишљати смирено. Шта модерно невојачко теренско возило „сече“ у друмске гуме у својој имовини, скупо и шик? Повећани зазор, велики точкови, погон на сва четири точка, што може бити корисно не само на путевима, поуздан, најчешће оквир, дизајн, моћно огибљење, обимна унутрашњост и знатна носивост. Сад су недостаци: висока цена, компликована и скупа услуга, повећана потрошња горива, далеко од најбоље способности за вожњу у градским насељима. А такође и проблеми са складиштењем, минирањем гараже одговарајућих димензија, заштитом од крађе.

Кренимо кроз ватру критике на снагу снага СУВ-а која је горе наведена. Коме треба велико место у граду? Да, овде постоје јаме. Али, искрено, сјетите се колико често сте морали пролазити бетонске блокове између точкова. Велике гуме су добре, мање је вероватно да их могу оштетити у истим јама. Доћи ће час обрачуна када дође време да се нови виљушке замене или да сам пробијени „точак“ замените резервним точком. Погон на све точкове помоћи ће на клизавим путевима, али боље је да га немате на аутомобилу са високим ваљцима, већ на машини за чување асфалта. Велика количина кабине, како се испоставило, често је само илузија. О поузданости шасије је препоручљиво не разговарати без чињеница. Али чињеница да разгранати пренос СУВ-а укључује нове скупе и сложене јединице које се такође могу покварити је чињеница.

За некога ко заиста жели џип који није за лов, риболов или путовање како би носио углове, већ управо тако, дајемо једноставно израчунавање. За цену Тојоте или Ланд Ровера можете купити добар путнички аутомобил и мало теренско возило. Чак се и релативно јефтин Ниссан може „заменити“ за увоз - не најјефтинији, имајте на уму - аутомобила и Ниву.

О да, потпуно смо изгубили из вида друго разматрање које оправдава појаву гломазног „погона на све точкове“ на градским улицама - то је модно и престижно. Као што је данас уобичајено рећи - цоол. Јао, нема аргументације против тако убедљиве аргументације. Тако су се вратили на почетак резоновања: многи бирају сјај на штету практичности. Слепо праћење моде урадило је свој посао. Возила на свим теренима постају све мање употребљива, размак од тла се смањује, точкови се "повећавају" у ширину, теписи на поду постају флексибилнији, а кожа на седиштима све лакша и мекша. Конструкције засноване на путничким аутомобилима кретале су се према њима - погон на сва четири точка се појављује на најскупљим моделима, пречник и ширина точкова се повећавају, повећава се зазор од тла. Најјаснији пример је Субару Оутбацк. Где се, занимљиво, пресецају ове две гране?

Уредници захваљују компанији Хелсинки Интернатионал Ауто Брокерс за обезбеђене аутомобиле. Информације о продаји налазе се у рубрици „Цене трговаца“.

"Ниссан Террано -ИИ" - СУВ који је постао теренско возило. Добар пример универзалног аутомобила.