Anonim

КЛУБ ВОЗИЛА ВОЗИЛА

"ТЕНС" СУРПРИСЕС

ВАЗ 2110 више није реткост на путу: више од десет хиљада аутомобила напустило је монтажну линију. Много атрактивних карактеристика разликује овај модел од његових претходника - нажалост, након што је од њих наследио бројне компоненте и склопове, „десетка“ је добила „гомилу“ добро познатих недостатака, у шта се уверио наш редовни аутор Рустам ГАБДУЛЛИН.

Још више нервира појава нових уређаја на аутомобилу

са собом су донели нове грешке. Понуђено читаоцима

на страни 181 материјала - извештај радника фабрике о

истраживачки рад и наш кратки коментар.

СУФЕР НА „Идле“

Недавно ме један пријатељ замолио да видим његову куповину - ВАЗ 2110, чији је мотор одбио да ради у празном ходу. Према његовим речима, у продавници је било све у реду, али кренуло је по злу већ на путу до куће - на шестом километру вожње.

На аутомобилу је инсталиран мотор 21083 са карбуратором 21083-1107010-31 који има полуаутоматски уређај за покретање. Међутим, нисмо одмах растављали расплињач, претпостављајући да није у њему, већ смо проверили бројне системе који индиректно утичу на стабилност брзине у празном ходу. И … добила сам пуно изненађења.

Дакле, почетни такт паљења који је провјеравао стробоскопом био је 6–7 ° (као на „класичном“), тако да сам га морао довести до потребне „јединице“ (1 °). Провера високонапонских жица посебним уређајем показала је: напон се постепено смањивао од најкраће жице (четврти цилиндар) до најдуже (1. цилиндар). Након замене ових жица са увезеним силиконом, напон на њима је поравнат.

Време и напон зупчастог ремена одговарали су норми, али једно од празнина у механизму погона вентила захтевало је подешавање - улазни вентил првог цилиндра је мало „стегнут“.

У систему напајања било је потребно одмах заменити филтер за фино гориво, јер нешто виси у њему. Вероватно се филтерски елемент срушио са кућишта. Како све ово није вратило мотор у празном ходу, одлучено је да се растави карбуратор. Овде су нормализовани отвори за пуштање затварача, подешен ниво горива у комори за пловак (био је испод нормалног нивоа), распршивач пумпе за гас је благо савијен, јер је млаз горива додирнуо дифузорну стијенку секундарне коморе. Искључили су ЕПКСКС магнетни вентил и видели да му недостаје игла за закључавање (ово је на новој машини!). Поред тога, вентил није у потпуности умотан у тело (као што се касније испоставило - намерно). Вентил је замењен.

Када смо поново покренули и загревали мотор, његов рад у празном ходу се још више погоршао - он је покушао да стане. Није било реакције на ротацију вијака за квалитет; количински вијак је додао мало очигледно несталог горива, али било је очигледно да још увек нисмо пронашли квар. Затим сам покушао мало одврнути вентил ЕПХКС са главним млазом горива у празном ходу инсталираним у њему. Мотор је одмах радио јасно и равномерно. Обично се то дешава када је млазница прљава, али у нашем случају савршено чиста. Претпоставка да је његова пропусност мања од оне наведене на ознаци такође се није остварила: инсталиран је проверени млаз - ефекат је нула.

А онда сам одлучио детаљније погледати отвор на млазници на поклопцу расплињача. Дакле, ту је пас сахрањен: чак и по угледу, отвор за довод горива и навојни отвор електромагнетног вентила нису усклађени (слика 1). Дакле, кад смо скроз покренули вентил са млазницом, довод горива је делимично искључен, а мотор нестабилан. Када се вентил окренуо, око млазнице се створио јаз, кроз који је плин ушао у неактивни систем и мотор је радио нормално. Управо тако неки „мајстори“ обнављају нормалне „празне“ на „Солекес“ системима у случају његовог квара: навој за вентил у поклопцу расплињача се асиметрично сече око оси канала горива.

Морао сам да наместим корицу са старог Солек-а, после чега је све функционисало како треба. Међутим, таква замена еквивалентна је куповини новог расплињача - навлаке се не продају одвојено. Да ли је то превише за скупи и престижни аутомобил?

Успут, и сам власник машине може изазвати сличну ману: када се вентил прекомерно затегне, млазница се деформише, што поприма облик бачве. У том се случају промјери рупа мијењају, сједало сједала се деформише (Сл. 2) и … карбуратор се више не може поправити.

в в в

Сл. 1. Исправан (леви) и помакнути положај празног млазнице: 1 - магнетни вентил; 2 - игла за закључавање; 3 - поклопац расплињача; 4 - млаз горива у празном ходу; а - канал за довод ваздуха; б - канал за довод горива; уклањање смеше горива и ваздуха у каналу.

Сл. 2. Деформисан као резултат извлачења млазног горива у празном ходу. Стрелица означава стиснуту рупу.

ГДЈЕ ОД ЦХИППИНГ ДО ОЦА

Током убрзаних тестова редакције „најбољих десет“ (1997, бр. 1, 4, 7), више пута су се појавиле жалбе на рад карбурата ДААЗ-21083-1107010-31 са полуаутоматским уређајем за покретање. Срећом, критичке публикације нису прошле незапажено: каприциозни карбуратор привукао је пажњу ВАЗ специјалиста.

„Када се у часопису појавио чланак са незахвалним прегледима полуаутоматског уређаја за покретање карбуратора (ПАПУ), ми, специјалисти који су укључени у фино подешавање ове јединице, желели смо да откријемо узроке оштећења. Подсјетимо да је главно запажање био губитак перформанси „полуаутоматског уређаја“ због застоја паре. Морао сам да откријем разлог њиховог формирања.

Да бисте симулирали ситуацију, аутомобил ВАЗ 2110 опремљен је расплињачем са биметалном комором за опружно грејање која има прозирни прозор који вам омогућава да пратите стање расхладне течности и присуство ваздушних мехурића у њему.

Резултати верификације потврдили су оперативност и поузданост дизајна полуаутоматског уређаја за покретање. Са заптивеним системом хлађења нису примећени ваздушни мехурићи у свим режимима рада мотора у комори за грејање. Након тога систем за хлађење намјерно је под притиском - чеп је уклоњен из експанзијског резервоара. У празном ходу биметална комора за грејање је била напола пуна расхладне течности, али циркулација течности је сачувана. Чак и уз незнатно повећање броја обртаја мотора, ваздух је избачен из коморе и у потпуности се напунио расхладном течношћу. Тако је утврђено да се биметална опруга загрева чак и са неисправним системом хлађења. Стога, када су претходно наведени недостаци поновљени у вожњи бр. 4, појавила се претпоставка о квару у одређеном производу - карбуратору или мотору. Карбуратор је извађен из возила и достављен на одељење Генералног развојног одељења ВАЗ на анализу.

Узрок свих невоља утврђен је прилично брзо - канал грејања празног система расплињача био је затрпан алуминијумским чиповима и наплавинама. Ово је искључило циркулацију течности кроз полуаутоматски уређај за покретање и довело до чињенице да се ваздух постепено накупља у грејној комори биметалне опруге, пошто је та локација највиша тачка у систему хлађења мотора. Како је прљавштина доспела у систем рада јединице у празном ходу, може се само нагађати. Највероватније се ради о браку произвођача.

Поред тога, примећено је кршење више параметара подешавања карбуратора, као што су стартни отвори, постављање биметалне опруге и прилагођавање протока ваздуха кроз другу комору. Јасно је да су то узроковале присилне акције, покушаји да се некако натера карбуратор да ради. Међутим, покушаји да се елиминише не истински узрок, али истрага најчешће не доводи до жељеног резултата. У овом случају неизбежно би требали постојати проблеми са покретањем мотора, стабилност рада у празном ходу, кварови при покретању.

Искуство са полуаутоматским уређајем за покретање показало је да је ово прилично осетљив механизам који захтева посебно знање и тачност у одржавању. Вјерујемо да је овај случај потврдио наше мишљење о овом питању.

Шеф Бироа за фино подешавање карбуратора ВАЗ-ове генерала Думе В. Тимчук. "

Додајемо од себе: поред услуге сервисирања, карбуратор са полуаутоматским покретањем захтева и производну културу. Да ли се поштује у ДААЗ-у, где се праве карбуратори за аутомобиле ВАЗ? Вероватно не увек. У супротном, како да објасним да је поред чипова у каналу за грејање, уређај ставио неколико изненађења у уредничку „десет најбољих“: вијци за причвршћивање поклопца су се више пута откопчали, а оба ваздушна млаза са епруветама нису била умотана у бушотине (1997, бр. 4). Међутим, са становишта обичног потрошача, следећи закључак сугерира сам себе. Произвођач мора контролисати квалитет компоненти уграђених у аутомобилу. Штавише, да одговорим за њих. Куповином аутомобила, његов власник добија једну гаранцију ВАЗ-а, а не сет гаранција добављача сваке појединачне јединице.

Сретним власницима „Самар“ и „тен“ који су опремљени аутоматским покретањем топло препоручујемо да промене начин чишћења расплињача. Обично се уређај уклања за одржавање искључивањем празног грејног блока од њега (види фотографију). Потоње остаје да виси о цревима расхладног система, а губитак драгоценог „Тосола“ не долази до губитка. Са „аутоматским“ овај број неће радити - као што се испоставило, расплињач захтева чистоћу расхладног система. У случају неисправности у његовом раду, потражите мрље на свим каналима, укључујући расхладне водове. Такође пратите чистоћу „Тосола“, а ако је из било којег разлога испражњен, излијте га назад, након што га добро филтрирате.

Закључно, захваљујемо се стручњацима развојног одељења ВАЗ-а на интересовању за уређивачке тестове ВАЗ-а 2110. Надамо се да ће наша сарадња јачати.

Одељење за испитивање

Грејни блок

празних система.