Anonim

ТРЖИШТЕ

ВОЖЊА

БЕРЛИН ТРОПХИ

Регистарска таблица Мерцедес-190 купљеног у Немачкој има симболичне бројеве - 1945. У тој далекој четрдесет петој, низ трофејних Мерцедеса, Опела, БМВ-а протезао се према истоку … Данас видимо сличну слику.

Михаил МИКХАИЛОВ. Фотографија аутора

Данас је тешко радити дестилар! Укључити се у то је ризично. Руско тржиште аутомобила је претрпано, понуда очигледно превазилази потражњу. Много је поузданије возити аутомобил "по наруџби", разговарајући са будућим власником о свему: моделу, години производње, трошковима и још много тога …

"Мој" купац (тачније, купац) хтео је да купи мали, лаган за вожњу и непретенциозан аутомобил у раду, потрошивши свих 10 хиљада долара. Наравно, за ову цену можете купити нови аутомобил без напуштања Русије. Али, прво, хтео сам аутомобил више класе од корејских поткомпаката, и друго, опремљен аутоматским мењачем и серво управљачем (страни аутомобили у овој конфигурацији коштају нас више од 15 хиљада долара). Дакле, требате купити у Европи и није баш рабљени локални аутомобил. Одабрали су Немачку и Мерцедес-190 (В201 каросерија). Успут, Немци то сматрају типичним женским аутомобилом. Мало конзервативан у дизајну, показао се поузданим, издржљивим, па чак и лаким за управљање. Као што је показало оперативно искуство „сто деведесетих“ у Русији, они путују 350 хиљада километара или више, испоручујући најмање проблема власнику. Другим речима, копија са километражу од 100 хиљада може се сигурно купити.

Буџет „догађаја“ планиран је на основу тога да цена аутомобила треба да буде у распону од 6000 долара, режијски - 1000, званично „царињење“ - 3000. Укупно: 10 хиљада, што је „било потребно доказати“. Дакле, на путу.

Прави дестиларни, који броји сваки пени, до Немачке долази на најједноставнији и најјефтинији начин - возом или чак аутобусом. Сви знају да је најбоље купити аутомобил на оглас у новинама из прве руке. Међутим, многе спречава њихово непознавање језика и недостатак превоза (већина возача приморана је да купује аутомобиле на аутомобилским тржиштима). Било их је обоје у мом арсеналу, па сам брзо нашао одговарајућу „сто деведесет“.

Када купујете било који аутомобил, не само код нас, већ морају оба изгледати. Пажљиво проверим стање каросерије, обраћајући посебну пажњу на празнине између делова каросерије и заварених простора у одељку мотора и у пртљажнику - могућност куповине аутомобила за хитне случајеве није охрабрујућа. Настављам са прегледом и проналазим неколико кварова: „пригушивач“ „пригушује“ предњи пригушивач, предње гуме су истрошене, кочна облога такође (светли на инструментној табли трепери). Дакле, постоји разлог за започињање преговора. Немци се, углавном, нерадо тргују, али ако укажете на одређене кварове, они су инфериорни у износу трошкова њиховог отклањања. Продавац "пада" на цену, а ја купујем аутомобил.

Али то је лоша срећа: он је одјављен и, наравно, још није осигуран, и немогуће је отићи у полицију где морате добити дестилацију или транзит („царски“ из немачке речи „тсол“ - царински) регистарски број. Али - постоји излаз из било које ситуације! Ако први пут купите такозвану зелену "доппелцард", односно осигурање за транзитне бројеве, онда је дозвољено возити аутомобил са паркинга полицији. И не дај Боже да се одступи од најкраћег пута: са немачком полицијом су шале лоше. Осигурање у трајању од 14 дана кошта од 120 до 180 немачких марака (претвара се у „наше“ доларе, поделите са 1, 7… 1, 8). За „транзите“ у полицију боље је доћи у седам сати ујутру - до дванаест процедура ће бити окончана. Трошкови: 85 марака - регистрација, 30–40 - регистарске таблице. Овде можете срести сународнике са веома забринутим особама: приликом куповине аутомобила пажљиво су прегледали документа. Добро је ако је потврда о провери „ЦО“ истекла, а не само још једна инспекција. У оба случаја се не могу видети бројке, али контрола токсичности се може донети, само је питање времена и новца и могу бити велики проблеми са техничким прегледом. Проћи је у Немачкој није баш лако - често је немогуће. "Сто деведесет" је у реду, као што сам се и увео пре аукције. Добијам регистарске таблице и идем на рјешавање проблема.

Купујући потребне делове, тражим „зелбстбастлерверксхтатт“ - радионицу за самопослуживање. Овде за 30 марака добијам лифт на располагању један сат. Ставио сам нове јастучиће, пригушивач, за сваки случај ако променим уље и филтер … Сада остаје само да позовете на сервис и ставите на предње две нове гуме.

Професионалци возе аутомобиле купљене у Немачкој преко Пољске. Бржи су и јефтинији (види табелу), кажу, занемарујући чињеницу да је то најризичнија рута. И не само то. Кажу да на царини у Бресту можете „висити“ три дана. Истина, такође кажу да ће вас стотина "зелених" храбрих момака преуредити од краја до самог почетка линије. Али у сваком случају, не желим да искушавам судбину и зато ћу се возити трајектом преко Финске до Санкт Петербурга.

Биће потребна финска транзитна виза. Кошта само 35 марака, али набавите га три дана, а пасош ће бити у амбасади. Нећете моћи да га предате и мирно претражите и купите аутомобил - јер ће вам прво требати пасош да бисте добили аутомобил. Ништа се не може учинити - морате сачекати. Али требате поднети захтев за транзитну визу месец дана (не мање) да бисте могли путовати кроз Финску сваког дана који је за вас погодан.

Након добијања визе, одлазим у туристичку агенцију како бих наручио карте за трајект. Ох ужас! Све карте су распродате три месеца унапред. Да ли је заиста кроз Пољску? Без обзира на то! Храна према мору. За сваки случај, свратим у Лубецк, одакле трајекти крећу за Финску: можда ћу имати среће и заронити? Јао! Око десетак сународника, браће за дестилацију, већ неколико дана „сунчају“ у ишчекивању слободног простора (зато је потребна виза за 30 дана). Каже се да се понекад појави црвенокоси брадати Немац и стави неколико људи "иза управника одозго" на брод. Али ово није једина прилика да се дође до Хелсинкија!

Идем у луку Травемунде и купим карту за трајект без проблема, одлазим за Шведску за два сата. Срећом, за сваки случај, побринуо сам се и за шведску транзитну визу. Следећег јутра већ сам „намотао километре“ од Треллеборга до Стокхолма. То је око шест стотина километара преко сликовитих шведских пејзажа. У главном граду краљевства купујем карту за Хелсинки (на овим трајектима увек има празних места) и рано следећег јутра откотрљам се до земље у главном граду Финске.

Неколико сати, а испред трокраке звезде на хаубици „сто деведесете“ - знак „РУСИЈА“ на граничном прелазу Торфјановка (злогласно - ЗР, 1997, бр. 1 - ед.). Ред је мали, али још увек сам морао да лутам по царини: само пет (!) Цариника је попунило документа. Са нашим сународницима стално, нешто није слава Богу. Ови момци су били осигурани: издали су пуномоћ за купљене аутомобиле у … немачком у нашем конзулату ("како могу бити представљени немачким саобраћајним полицајцима"), али превод није оверен код јавног бележника. Цариник одлучно одбија да састави документа. А возачи су, узгред, покушали узалуд - у Немачкој сами по себи немају пуномоћи!

Сигурно прелазим границу и настављам свој пут ка Москви преко Виборга и Санкт Петербурга. Хуораи, код куће сам.

Вероватније за царину! Овде остављам 3100 долара. Програм је завршен. За десет хиљада сто долара, мој купац је примио „сто деведесет“ Мерцедес деведесете године производње са „аутоматским“, управљачем и кровним кровом. По мом мишљењу, веома је задовољна. А за то постоји добар разлог: погледајте референтне цене за половне аутомобиле у Москви, које су објављене на крају сваког броја „Иза волана“. Такав ауто овде кошта око дванаест хиљада долара!

Фаза дугог пута је истовар у Хелсинкију.

Русија је близу … (Торфановка).

Приближни трошкови (без трошкова живота у Немачкој) током вожње аутомобила (у доларима)

а) на релацији Берлин-Варшава-Брест-Москва (1850 км):

бензин - 180;

* осигурање у Белорусији - 14;

Ноћење у Бресту - 30;

храна - 20;

транзитни бројеви у Белорусији - 5;

пролазак кроз границу без реда - 100;

Укупно - 349 долара.

* поред немачког, што наше комшије не признају …

б) на релацији Берлин-Травемунде-Стокхолм-Хелсинки-Ст. Петерсбург-Москва (2150 км):

бензин - 210;

Финске и шведске визе - 40;

Травемунде Треллеборг трајект - 90;

Трајект Стокхолм-Хелсинки - 115;