Anonim

ТЕХНОЛОГИЈА

ПРЕ ПРЕМИЈЕРА

АЛФА-РОМЕО-145-2

Алекандер КРАСНОВ.

Цртеж аутора

Аутомобили

Алфа Ромео

Споља су се увек разликовале особине тежње, нагона и нешто агресивности

и истовремено шарм „кућног пријатеља“.

Садашња породица 145–146 се изузетно успешно бори за место на сунцу у свом аутомобилском тржишту. Сачињава „Алпха“ - динамику аутомобила који има гомилу „борбених“ мотора и изглед који не оставља равнодушним истинске љубитеље ове марке. Али колико год да су добре ствари, данас морате размишљати о надолазећој промени …

Нови 145., наравно, још нема званичан индекс, али о њему се већ нешто зна. Као и претходна Алфа, платформа за то биће ФИАТ-Браво / Брава (или Ланцха Дедра / Делта), која су се, заузврат, базирала на Типо јединицама. Огибљење ће бити мало преправљено: њихова геометрија ће омогућити компактније постављање мотора, и преко пута (и преко њега).

Палета мотора следећег модела више није тајна: три бензинска мотора од 1, 6, 1, 8 и 2, 0 литара развијају се од 120 до 155 литара. са и 1, 9-литарски дизелски мотор (105 КС). Такође је планирана уградња познатог дволитарског суперцхаргер мотора запремине 205 литара. са - Данас се то може видети на ГТВ моделу.

Посебна полемика избила је око изгледа тела. Руководство компаније сматрало је нерационалним производити два скоро независна модела (попут 145. и 146.). И чини се, док они који се боре за каросерију са пет врата која се заснивају на 145. (универзални хатцхбацк) добијају предност, нудећи макнути половину из програма. Тако ће обожаваоци 145. моћи да бирају између верзија са три и пет врата истог каросерије.

У спољашњости се не очекује новост револуције. Веома снажан утицај на њу имаће стил "Аутомобила 1998" - "Алфа Ромео-156" - врста веома успешне легуре специфичности "Алпха" и модерне пластике. Опет велики амблем, карактеристично пробијање на хаубици, оригинални блок фарови и, наравно, брза силуета у облику клина. Можда се чини да је марка "агресија" нестала под кринком, али такви су тренутни трендови и тешко да неко жели да иде против њих.

Изнутра, поред повећања комфора, промене ће утицати углавном на додатну опрему. Стандардна опрема ће укључивати интегрисани систем за навигацију, радиотелефон, четири бочна ваздушна јастука, затамњена стакла.

Генерално, аутомобил ће бити модернији, али да ли ће постати „аутомобил године“? Да бисте одговорили на ово питање, морате мало сачекати, јер је премијера новог 145. планирана за јесен 1999. године, уочи промене векова.

Претходници

Након што је у новембру 1986. године стекао контролни пакет акција Алфа Ромео, ФИАТ се понашао као мудри политичар - компанији је оставио тачно толико независности колико је могао да пренесе кроз аутомобилска тржишта.

У то време Алфа Ромео је дуго имао јасно дефинисан круг купаца који су волели спортски стил вожње, гласан звук издувних гасова, мотор се “гушио” приликом поновног пуњења гаса и још много тога, због чега су пролазници изгледали уназад… Компанија је произвела пуно сличних аутомобила, али фокусираћемо се на непосредне „претке“ онога о коме данас причамо.

Алфа Ромео Алфацуд се појавио 1971. године. Деби се догодио на Салону аутомобила у Торину, и, као што је то често био случај са новим моделима компаније, нарушио је равнотежу до тада развијену у овом сектору тржишта. Приличан хатцхбацк са пет врата, ултра модерним, тада правокутним фаровима, погоном на предње точкове, боксерима са четвороцилиндричним мотором привукао је многе обожаватеље. Довољно је рећи да је током низа година продаја расла и расла, а удио Алфасиуда у производном програму компаније достигао је 60%.

Популарност аутомобила такође је олакшана појавом његових модификација. "Јардиниетта" са троје врата додатно је проширила круг купаца, "ухвативши" мале породице и младе домаћице. Њен концепт заиста није био сасвим обичан: тип каросерије изгледао је познато, а погон на предњим точковима није новост, али Алфа стручњаци су могли да "неформално" све компоненте ставе у свој властити, само он познаје ред и на тај начин осваја нове следбенике. Активна политика цена такође је играла важну улогу: трговце су привлачиле ниске, ниже од свих колега из разреда, продајне цене.

Спринт купе, који је представљен у септембру 1976., једноставно је неко време шокирао такмичаре, јер тада није имао изједначења.

Но, године су узеле свој данак, и након 12 година успешне продаје 1983. године, Алфасиуд је напустио аутомобилску „сцену“, уступивши модел 33. Тачно, Спринт је наставио да се производи још неколико година.

Пре развоја „тридесет треће“, формулисани су основни захтеви за нови модел. Главни су: оштро повећавају обрадивост, смањују тежину, побољшавају аеродинамичке квалитете и удобност.

Да би се решио први проблем, извршена је велика модернизација фабрике Помиглиано Д'Арцо. Само на линији за заваривање каросерије уграђено је 40 робота који су смањили удео ручног рада у овом процесу на 20% (67% од претходног модела).

Специјалисти познатог Пининфарина радили су на новом стилу каросерије. Изглед аутомобила за то време могао би се назвати „скоро авангардним“ - помало угаоно, намерно наглашен дељењем водоравне линије на горњи и доњи део, предње индикаторе смерног правца, дуготрајно маркиране, врло карактеристичан стругач на задњем стубу, што је у почетку изазивало много полемике - све је то утврдило изглед 33. Имала је обиље видљиве динамике: попут звери пре скока. У исто време, Цк је био 0, 36, што није било лоше за лимузину са четворо врата. Али, упркос очигледним успесима дизајнера и конструктора, „тридесет трећу“ популарност није могла постићи.

Од тог времена (1986), када је Алпха изгубила независност, ФИАТ-ови стручњаци укључили су се у дизајн спортских аутомобила. Појавиле су се опције погона на све точкове, караван и постало је очигледно да су дани 33. били одбројани. Сви су се радовали њеној замјени.

Са појавом новог „власника“ постало је могуће објединити техничке платформе аутомобила различитих марки концерна Фиат. То је био 33. Алфа Ромео-145 који га је заменио (деби се догодио у лето 1994.) и доказао је да се на истој платформи могу створити битно различити аутомобили, и по карактеру и по изгледу. 145. заснован је на истим компонентама и склоповима као и ФИАТ-Браво / Брава, чија је производња почела … за годину дана. Над појавом "сто четрдесет и пете", радили су специјалци ФИАТ-а, Алфа-Ромео и сама дизајнерска служба ИДЕА. Резултат није био обичан аутомобил. Изгледом формално се може сматрати караван са троје врата (није хатцхбацк - стражњи зид је превише вертикалан), али уски бочни задњи прозор врло подсећа на концептуалне прозоре са једним волуменом … Хтео бих напоменути да је готово све ново добро заборављено старо. Погледајте фотографију „Јардинетта“ - повезаност времена и концепата је јасно уочљива.

Након 145. у дигиталној серији, број 146 би требао отићи … Тако се и догодило. Појавио се Алфа Ромео-146 - компактни аутомобил класе који се придружио тиму „малих спортиста“. Тачно је то случај када је основно тело стекло право да постоји касније од верзије. У великој већини нових породица (нарочито протеклих година) увек су започињали лимузином са четворо врата. У овом је случају све другачије: наизглед, 146. модел је, наравно, лимузина, али поклопац пртљажника се отвара са стражњим стаклом, попут хатцхбацк-а, а у пртљажнику је и полица … Зато покушајте то схватити! Свеукупни стил, наравно, корпоративан. Велики амблем, искривљених грабежљивих очију, ниско слетање (у ствари, слетање возача није баш спортско) уопштено је типичан изглед за Алфа Ромео. Тачно, точкови су мали.

Многи познати бодибуилдери, стилисти, дизајнери оговарали су се кроз тела различитих модела компаније, али општи стил Алпха може се сачувати на потпуно непознат начин, упркос било каквим струјама и правцима.

Алфацуд, 1971

Јардиниетта, 1973

Алфа Ромео 33, 1983