Anonim

ТЕСТИРАЊЕ

ОНЕ ОНЕ

ПИЦК УП ДО ЈАПАНЕСЕ ЛАД

ИСУЗУ-ТФС ИСУЗУ ТФС

Исузу камиони из ТФ серије направљени су на основу теренског возила Трупер са задњим делом (ТФР) и погоном на све точкове (ТФС) са кратким (2680 мм) и дугим (3025 мм) подлогама. Кабине у три верзије: кратке, издужене, пуне величине. Мотори - бензински и дизел, са радном запремином од 1, 6–3, 1 л и 79–113 л. са Европски двоструки "Исузу" - "Опел Цампо".

МИТСУБИСХИ-Л200 Митсубисхи Л200

Пикап „Л200“ (у Јапану „Страда“) производи се у фабрици компаније на Тајланду на основу модела Пајеро-Спорт (Цхалленгер или Монтеро-Спорт), у верзијама са задњим точковима и погоном на све точкове. Кабине - двокрилна: кратка двострука и издужена четверосједа, као и четвороједијска петосед. Мотори - бензински или дизел, радне запремине 1, 6-2, 5 литара и запремине 77–132 литара. са За неке модификације обезбеђен је аутоматски мењач.

Иури НЕЦХЕТОВ. Фото: Владимир Книазев и Игор Твердунов

Пицк уп на енглеском - „лифт“, а дефиниција „пицкуп“ једном за сва времена постала је назив аутомобила са подигнутим, тачније, пуцаном на задњем делу каросерије. Уклоњена су седишта и остало "пуњење", кабина је била одвојена преградом и испало је нека врста мини-камиона.

Данас многе аутомобилске компаније производе пикапове на основу својих путничких аутомобила и свих теренских модела. Али ако су први напорни радници за све прилике, онда су други у верзији 4к4, у одређеној мери, чак и култни аутомобили. У нашем тесту дизелаши "Исузу-ТФС" (23 500 долара) и "Митсубисхи Л200" (22 735 долара).

Упркос општим сличностима, аутомобили остављају другачији утисак: високи Митсубисхи, за разлику од мирног Исузу-а, делује као мишићав спортиста. Квалитет боје, тачност постављања панела, укључујући каросерију камиона, нису лошија за оба аутомобила него за путничке моделе.

У погледу величине каросерије (око 1, 5к1, 5 м) и носивости (око 800 кг), ниједан „џип“ се не може упоређивати са пикаповима. Али превладаћемо њихов инхерентни недостатак - несигурност терета од лоших временских прилика и уљеза: оба аутомобила могу имати крути пластични кров са задњом страном која се може закључати. Примећујемо само да је висина утовара Исузу (један од показатеља „практичности“ камиона) мања од 120 мм. И још једна ствар: резервни точкови су смештени "у терет" - испод подвозја, где их вуче витло.

Обе кабине су петоседне пуне величине, али свака има своје карактеристике. Праг врата Митсубисхи-ја је виши за 60 мм (панталоне се лако мрље), путници на задњим седиштима седе као на другом слоју и подупиру плафон главама. Иза њих, испод наслона за леђа, је мали претинац у који можете поставити додатне алате, ситне делове.

Седите у "Исузу" згодније - ниже је. Тачно, овде постоји „али“ - удаљеност од ивице леђа до средњег стуба је само 530 мм (за поређење, „Л200“ има 620 мм), тако да путници у другом реду морају „направити ноге на рукама“. И слетање овде је далеко од идеалног - чини се да седиш готово на поду иза. Али на једном колену нећете морати да одмарате колена на предњим леђима.

Оба аутомобила возачима пружају максималан комфор чак и на скромнијим основним нивоима уређења. Ергономија је код Исузуа мало боља, док Митсубисхи изгледа богатији: подне облоге тепиха. Међутим, практичност је можда важнија за камион. Ако се не осврнете, тада имате осећај као да седите у обичном СУВ-у.

Исузу-ТФС се испоручује Русији у европској верзији. На нашем аутомобилу из додатне опреме пронашли смо само степенице и врхове изнад прозора. „Митсубисхи Л200“ званично нам долази у „северној“ верзији са додатном батеријом и грејачем, самоосигуравајућим задњим диференцијалом. Међутим, показало се да је и наша "европска".

Сада је време да испробате јапанске пикапове у покрету. У почетку, опште напомене: снажни дизелски мотор високог обртног момента у комбинацији са погоном на задње точкове и празним неоптерећеним каросеријом, па чак и на склиским подлогама, захтева прецизну контролу контрола (на обичном „џипу“ страга је теже, а вешање је мекше). На пример, са неоправданим повећањем гаса у клизавом завоју, задњи браник настоји да престигне предњи. Наш Митсубисхи, умотан у Бридгестоне Девеллер гуме са заобљеним ивицама, клизнуо је у клизање раније и глаткије од Исузу-а на квадратном Мицхелин 4к4 са великим дезеном газећег слоја. Ово је спречавање на првој машини мало лакше - овде је управљање много информативније. Друга садржи мало „памука“, што није по вољи „спортисте“, али штеди снагу смиреног возача који ради од звона до звона. Међутим, на клизавим површинама на обе машине можете укључити погон на све точкове. Привјесци за преузимање су прилично крути и „дрхтави“. Нарочито код Исузу-а - јасно је дизајниран за чешћа путовања с теретом.

Динамичке особине два аутомобила доживљавају се различито. Митсубисхи мотор показује добар "граби" при 2000 обртаја и лако се "окреће" до већих брзина. Не толико спретан, али веће запремине, Исузу мотор, напротив, вуче попут трактора са самог дна, пружајући тако најбоље перформансе убрзавања. У густом снијегу „зубасте“ гуме такође играју важну улогу - на то указују најбоље перформансе Исузу-ове кочења.

Али, вероватно је време да се „пампас“. Њихову улогу овог пута играће снежни снег на падинама различитих стрмина.

Прва вежба: успон - 8%, дебљина снега - 10-12 цм. Оба аутомобила, чак и у верзији са погоном на задње точкове, самоуверено „пузе“ према горе „вучење“ (800 о / мин) у брзини. Са повећањем брзине, Митсубисхи почиње да проклизава и „копа“ при 1.500 о / мин. Исузу при 1200 о / мин осјети најјаче тресење задње осовине и брзина пада, а онда када се брзина повећава, точкови пропадају и аутомобил се зауставља. Бескорисно је померати волан - под тим условима, ниједан од теретних возила није могао да направи четири вожње.

Друга вежба: успон - 10%, прекривање - 12-15 цм Невероватно је, али оба аутомобила су превазишла ову препреку без коришћења предње осовине. Штавише, Митсубисхи у Бридгестонеу то је учинио самоувереније од Исузу-а са наизглед бољим снежним гумама. Вежба му је дата тек у трећем покушају. Објашњење? Предњи не покретачки точкови отпора. Релативно глатка газишта и заобљене ивице олакшавају гуме Бридгестоне-у да стисне снег са стране.

Трећа вежба: равно тло, снежни покривач је већ 20–35 цм. Овде нема ништа без погона на све точкове и постављања полуга „брошура“ у 4Х положај. У „плиткој води“ оба аутомобила плутају девичанство прилично самоуверено, али на „дубини“ недостаје обртног момента - прелазимо на нижи степен преноса 4Л. На најтежим местима утиче предност Митсубисхијевог равног дна - он клизи попут скија на коме Исузу напредује из другог и трећег покушаја, обарајући снег огибљењем и мењачем.

И на крају, четврта вежба: успон - 8–10%, прекривање - 20–30 цм. Напето растући, оба аутомобила се пењу, али онда Митсубисхи, клизећи, почиње заостајати и коначно престаје. Све је јасно: вуча се мање остварује на глатким точковима. Избацујемо „тајно оружје“ - закључавајући задњу осовину. На нашем "Л200" је приморан и активира се дугметом на инструмент табли и то само у верзији 4к4. Опет кренуо напред и безбедно превладао успон.

Па, шта још увек воле? За непретенциозност, за „неуништивост“ вешања, за способност трчања и наравно, свестраност - и камиона и путничког аутомобила истовремено. Једна од предности пикапа је цена: један и по пута јефтинија од теренских возила на којима су уграђена.

САЖЕТАК

Са свим спољашњим сличностима, ликови Исузу-ТФС-а и Митсубисхи-Л200 показали су се сасвим другачије. Први је прилично миран „тежак радник“, својеврсни теренски камион. Други, радије, "џип" с телом атрибут је врло активног начина живота.

ИСУЗУ-ТФС

+ Мотор са великим обртним моментом, одлична динамика, комфорно уклапање возача, добра прегледност кроз унутрашња и спољна огледала, теренске гуме, аутоматска квачила на предњим точковима, заштита резервоара за гас, релативно ниски прагови и мала висина оптерећења.

- Непотпуна заштита одељка мотора одоздо, недостатак глатког дна спреда, бучна вентилација, неудобно седиште на задњем седишту, ниски јастук задњег седишта, закључавање паљења у невидљивој зони, недостатак гаранције за корозијску отпорност каросерије.

МИТСУБИСХИ-Л200

+ Присутност закључавања задње осовине, глатко подножје са предње стране, поуздана заштита одељка мотора са дна, добра динамика, јасно управљање, удобна спољна огледала, претинац за алате иза леђа, неограничена километража током гарантног периода и велика ногавица иза.