Anonim

ТЕСТИРАЊЕ

Презентација Ниссан Алмера

БООН ВИАЈО, АЛМЕРА!

Конкуренција

у веома популарном европском

Класа „Голф“ је необично оштра: пет година није прошло

од појаве првих Алмериа и Ниссан-а,

не мењајући рестилинг, већ издан

потпуно нова Алмера ИИ.

Иури НЕЦХЕТОВ

"Даме и господо, наш авион слетио је на аеродром Леонардо да Винци у Риму." Нападани гранични стражар жигосао је путовнице без погледа, а четврт сата касније тим руских новинара успавано је климнуо главом у предворју Хилтона, где је требало да крене нова тестна Ниссан Алмера (ЗР, 2000, бр. 2).

Алмера, иако јапанске марке, европски је аутомобил. Овде је створено, овде се производи, овде се већ продаје (цена у Немачкој је од 12 935 евра или приближно исто у доларима).

Испред хотела, под испруженом руком брончаног Леонарда, постројиле су се двије разнобојне линије хатцхбацка - брончана петокрака и зелена троје врата. Овај пар боја (обе металне), назване глина и торнадо, употпуниће осам већ доступних у Ниссановој палети. Још нема лимузина - оне ће се појавити тек у јулу. Отресајући се дремка, колеге су се сипале на паркинг.

Изглед аутомобила се коренито променио. Захваљујући бујним бочним плочама, препознатљив је струк дуж доње линије застакљења, задњи стубови каросерије постали су масивнији, готово као код Голфа, кров над њима се ефектно савијао, формирајући профил назван сурф реп, а радијаторска облога, налик крила лептира, то је сада бренд "Ниссан". Слиједећи опћи тренд, Алмера ИИ је повећала величину у односу на претходника и посебно је видљива (за 55 мм!) У висину. Ипак, не постоји гломазност и наговештај, напротив, изглед аутомобила постао је динамичнији. Не најмање важно - због напредних, сада стандардних, 15-инчних фелни (прве су биле 13- и 14-инчне).

Након што сам примио кључеве, притиснем дугме на привјеску за кључеве - у одговору ми једна црвенокоса љепотица намигне свјетиљкама. Аларм је фабрички, док имобилизатор не искључује само мотор, већ и напаја многе друге потрошаче. Систем је прилично поуздан - на пример, у Енглеској од прошлог лета није забележен ниједан случај крађе нових „примера“ који су опремљени њиме. Изгледа да су отмичари који су издржавали своје време били укључени у развој против крађе.

Подигнут кров елиминисао је прамац при слетању. Салон изгледа угледно и функционално. Тачније, „суперфункционално“ - управо је то изгледало као што су дизајнери настојали да користе нестандардне методе као што су игре улога и скривени видео снимци понашања возача и путника разних друштвених и професионалних група. Као резултат тога, унутрашњост је обогаћена са мноштвом корисних елемената. Само у себи има више од две десетине кутија, џепова и полица, а који су посебни каишеви за причвршћивање кишобрана и актента на ноге стражњих путника. Спреда изнад главе возача и његовог комшије, добрих десет центиметара, страга је много мањи - управо је то тачна доња тачка „сурф реп“ крова. Да, и ширина је овде мала - витак струк не даје се без жртава. Узгред, сав овај сјај готово да није утицао на цену, која је порасла за само 5% у односу на претходни модел.

Међутим, време је да кренемо. Брзо подесите седиште, управљач, спољна огледала - све је у реду, али средња вредност отвара само уску траку између ниског плафона и три наслона за главу.

За почетак, промашио је ред и одрадио круг части у близини. Не, то неће успјети. Где је навигациони систем Бирдвиев развијен у сарадњи са Хитацхи (скоро буквално - „птичји поглед“)? Под звуком серво-а, из поклопца на предњем панелу извукао се велики течни кристални дисплеј и показао сјајну колор слику - аеродром … са исте висине! И не само мапу, већ и перспективу, како то птица види, како лети иза аутомобила. Означена је рута црвеном нитом, а у посебном прозору се периодично појављује дијаграм следећег кружног тока или раскрснице. Необично висока локација екрана показала се као веома згодна - бацивши поглед на то, не остављате поглед са пута.

Кажу да ако не знате шта да радите, направите како се очекује, и зато држим дозвољених овде 110 км / х на аутоцести. А на левој страни "панде" и "пунто" лете звиждаљком … На крају, подлежући осећају стада, закорачим на папучицу и положим иглу брзиномјера на "190", примећујући одличну звучну изолацију. Очигледно, нису узалуд програмери провели око 6.500 сати у борби против буке. У међувремену, доушник упозорава на излаз са аутопута, а навигатор вуче конац до прилично брда. Па, ево можете покушати са зависношћу од мотора, о којем још није речено ни реч.

Отворићу мапе: испод хаубе мог аутомобила је најновији 2, 2-литарски турбодизел са 110 коњских снага. Има четири вентила по цилиндру, директно двофазно убризгавање (М-Фире), систем рециркулације и удвостручен - 20 хиљада км или 12 месеци - интервал између одржавања. На планинском путу се показало да дизел вуче веома добро, али у веома уском распону - од 2000 до 4000 о / мин. Да бисте остали у овом оквиру, морате интензивно радити са полугом зупчаника. Морате започети стрми успон са клизањем погонских точкова или квачила - у противном мотор покушава да застане. Чини се да је намерно „задављен“ да удовољи захтевима екологије.

Следећег дана прелазим у зелени хатцхбацк са три врата. Под хаубом се налази 1, 8-литарски бензински мотор са 114 коњских снага - исти као у Примеру. Међу карактеристикама мотора: 32-битни управљачки процесор, Морсеов ланац у променљивом времену и посебан вентил - затвара један од сваког пара усисних вентила ради бољег формирања мешавине на малим обртајима. Показало се да је мотор радан и жив: савршено се повлачи с самог дна, без присиљавања да се опет окрене према мењачу када возите полако и да се вољно врти према ограничењу брзине, ако желите адреналин. Временом ће се, поред ручног мењача, нудити и четворостепени „аутоматски“ са овим мотором. Могућа је и појава Ниссановог специјалитета, ЦВТ безстепеног варијатора.

Вријеме се приближава вечером, вријеме је за одлазак на аеродром. Дан предвиђен за упознавање са новим Ниссан Алмером завршава. Па, приспели Роми! и бугг виаггио Алмера! збогом, Рим и Бон воиаге, Алмера!