Anonim

КЛУБ ВОЗИЛСТВА

/ ОБАВИЈЕСТ "КЕТТЛЕ"

Хипотензија

У УЉНОМ СИСТЕМУ - ЊЕГОВА ПОДВОДНА КАМЕНА

ТЕКСТ / ГЕННАДИ ВООДС

Ако систем за подмазивање одустане, тада најмоћнији мотор у неколико секунди постаје гомила гвожђа. У најбољем случају чека га озбиљан поправак, у најгорем - смеће.

Не улазимо у теорију, подсетимо се да било који мотор има делове трљања. У клипу је главни клип с прстеновима. Они који поправљају моторе знају колики се клип креће унутар чак и добро подмазаног цилиндра! А ако нема подмазивања? Штавише, узимајући у обзир стварну брзину клипа? Трење толико загрева делове да почну да се заваре. И мотор се заглавио. Најтежа ствар за поправку таквог мотора је растављање.

У мотору видимо бројне равне лежајеве: облоге радилице, „кревет“ брегастог вратила, итд. Они раде нормално када се уље доводи у празнине под довољним притиском тако да чак и при максималном оптерећењу нема „сувог трења“ метала о металу. При ниском притиску, кошуљице се „топе“, застоји се знатно повећавају, а чује се снажно куцање радилице. Не желите да у потпуности покварите мотор - извадите конопац за вучу …

Наравно, исти делови различитих мотора су структурно различити. Али закон је исти за све: не могу живети без подмазивања.

ДОДАТНЕ ТИПИЧНЕ НЕСРЕЋЕ

У чему је проблем? Ево примјера из стварног живота.

Први пример. Наш читач „А“ на „шестици“ возио је брзином од 100 км / х када је трептала лампица за притисак у случају нужде. До гараже је пет километара … "Стићи ћу је, али видећу", одлучио је возач, успоравајући. Лампа је, на свој начин, "вриштала" о невољи, али тврдоглави "А" се "повукао" … док мотор није заглавио.

Напомена: притисак је нестао при брзинама већим од 3000 ..! Значи пумпа није радила! Броке Да ли је погон "завршио" (Сл. 1)? На старијим моторима јако истрошени прагови погонског зупчаника 2 пумпе често се прекидају и врте се око ваљка 4. Тако престаје да прича … Лако је проверити: уклоните разводник, видећете зупчаник. Угурајте погодан штап у његову рупу - и извадите га. Ако су прорези исечени, пумпа не ради.

Како доћи до продавнице делова? Од танке плоче савијамо носач у облику слова У (Сл. 2), удубимо га одоздо у отвор на зглобу и притиснемо га на ваљак пумпе. Невоље ће се поновити - савијаћемо нови носач.

Шта је приметно у овом примеру? Канал за подмазивање је чист, уље у радилици је пуно … А пумпа није радила.

Други пример. „Б“ је ујутро покренуо мотор старог ВАЗ 2105 3. Све је било као и обично, али током загревања се упали лампица за притисак у нужди и угаси тек на обртајима изнад 2000. „Пустите да се мотор охлади! - возач је одлучио, "за сада ћу одложити путовање."

Хајде да схватимо шта се догодило. Много смећа се накупља у корпици 8 „старе“ радилице. Мале мрље продире кроз решетку пријемника уља 9 и догађа се да их притишће вентил за смањење притиска 7, управо у тренутку када се почиње затварати. Преостали јаз је довољан да се смањи притисак. Али при следећем хладном старту, вентил се поново отвара - и ослобађа пад. Ићи ће на филтер 5. Дакле, возач је донио исправну одлуку (алтернатива је да уклоните таву, попнете се на пумпу …). И закључит ћемо за себе: што је чистији систем подмазивања, то су мање „вјероватноће“.

Трећи пример. „Б“, купивши половни ВАЗ 2107, пре свега замени моторно уље и филтер. После слушања „саветника“, нисам почео да испирам систем: кажу да се сва уља могу мешати! А сутрадан зове мајсторе: "Притисак је нестао!" Хајде да схватимо. Пажљивим „гасом“ лампица, као у случају читача „Б“, угасила се тек при 2000 обртаја.

Скинули су таву … - и дахнули! Изнутра је све, укључујући и решетку за пријем уља, у зрнатим наслагама, као да се уље увијало. Ево вам комбинација!

Морао сам очистити и опрати систем, променити уље, поново филтрирати. Аварииоус плаћа два пута.

Запамтите: приликом промене непознатог уља у друго, систем треба испрати! Ако нема посебног уља за испирање, користите оно које намјеравате напунити.

Четврти пример. Читач „Г“ изневерен је сопственом марљивошћу. Када сам ставио нову пумпу за уље у мотор, одлучио сам да заптим спојницу са заптивком. Притисак је нестао након два дана. Симптоми су исти као код "Б" и "Ц": лампица се угасила само при великим брзинама. Отворили су пумпу. Показало се: комад заптивача је залетео у вентил.

Шта повезује случајеве „Б“, „Ц“ и „Г“? Нормалан рад пумпе ометао је … прљавштина која улази у вентил за смањење притиска. Али дешава се да је пумпа са вентилом у савршеном реду, а на „другим местима“ се јавља „опструкција“.

ИЗ ЕКСОТИЦНОГ ПОДРУЧЈА

Предиван је био "Москвицх 2140" искусног аутомеханичара "Д". Стари, али „подешен“ тако пажљиво да се власник повремено хвалио да се хвали. И тако, када је избио мраз од 27 степени, скромно је изјавио: "Мој мотор ће се упалити ни горе него ВАЗ мотор!" Заиста се завршио. Али након што је „Д“ додао обртаје, након 15–20 секунди зазвонио је ударац - заглавио је. Разумео разлоге. Искусни "Д" заборавио је да превише вискозно уље није погодно за такав мраз. Део његове пумпе "стиснуо се" до времена и она, вискозна, "висјела" је тамо - сачекајте да се загреје и одводи у кућиште. А пријемник уља усисан у ваздуху - врло "неважно" мазиво за делове …

Овде се сећамо следећег. Ако морате да покренете мотор у јаком мразу, а нисте сигурни у уље, будите на опрезу - чујте глуха куцања, што значи да не долази до облога. У исто време трепери црвена лампица. Мотор се мора одмах искључити. На хладноћи су непажљиви возачи више пута уништавали моторе. Можда ће наше упозорење некоме помоћи.

И последњи случај. Читач „Е“ је првокласни професионални возач, од оних који Волгу сматрају најбољим аутомобилом на свету, посебно је поштовао њену легендарну „издржљивост“. Очигледно је да су због тога „Е“ мотор напунили горивом (ЗМЗ-402) уљем из истог барела као и камиони: кажу да је аутол добар само за њу.

… При следећем поправку, у мотор је уграђен потпуно нови радилица, а након 40 хиљада завршио је кошуљица шипке трећег цилиндра. Четири драгоцена дана одмора потрошена су на поправкама - није их покварила служба у малом граду. Али скинули су га, растављали га … Ево „намочене“ облоге, и ево разлога: откинувши навојне чепове канала за подмазивање у „образима“, установили смо да је трећи потпуно зачепљен прљавштином, а остали су мало бољи.

Уз сву разлику између последња два примера, имају једно заједничко: уље није дошло до детаља, иако су пумпе радиле.

"МОЖЕ ОПРЕЗ …"

"Хипотензија" система подмазивања јавља се и из других разлога. Филтер за уље зачепљен прљавштином „поједе“ значајан део притиска који ствара пумпа - мање ће бити потребно деловима мотора. Ношење на ручицама радилице и њихових облога значи повећање зазора од кога зависи притисак. Више празнина - мањи притисак. То зна сваки компетентни возач.

У мотору који се загрева за неколико степени, уље је течније, притисак се смањује и ризик од оштећења делова је још већи. Није ли ово разлог за хлађење! Штавише, прегревањем, детонацијом итд. Могу се ставити највеће свиње! Ако се запаљују бртве главе и блока цилиндра, расхладна течност се може излити у кућиште кућишта и помешати са уљем у „емулзији“. Испрскајући ову гнојницу, делови трљања брзо ће наручити дуг живот.

Необјашњиви „нестанак“ расхладне течности је разлог за узбуну. Спуштање на земљу - пола проблема, али у мотор - немогуће! Ако има „више“ уља, и након једног дана паркирања, можете да напуните воду из лежишта - слика је јасна: након што се слегне, вода се „одваја“, скупља се доле и прво тече.

Али дешава се да је хлађење у реду, али опет је уље „постало више” … Мирисе само на бензин. Потражите како је гориво ушло у кућиште кућишта! Најчешће, кроз дијафрагме пумпе за довод горива (Сл. 3). Индиректни знак је црни дим издувног или чак неправилног, прескоченог рада мотора због поновног обогаћивања радне смеше бензином: „додатни“ паре се усисавају у карбуратор кроз вентилациони систем.

Да ли је могуће возити у овом случају? Шаљивци кажу: могуће је, али пажљиво, имајући у виду да ће се мотор покренути.

Сл. 1.

Дизајн погона пумпе за уље ВАЗ 2101 … 2107:

1 - погонски ваљак

пумпа и дистрибутер

паљење;

2 - погонски зупчаник;

3 - бензинска пумпа;

4 - ваљак зупчаник

пумпа за уље;

5 - филтер уља;

6 - пумпа за уље;

7 - вентил за смањење притиска;

8 - посуда за уље;

9 - пријемник уља.