Anonim

ТЕХНОЛОГИЈА

/ ПРЕГЛЕД

СРЕТНА СИЛА

ШИРОК МОЋА АУТОМОТИВНИХ МОТОРА БАРРЕЛ: 5 до 1001 л. са

ТЕКСТ / АЛЕКСИЈСКЕ ШКОЛЕ

Она долази из 18. века

Шта је „коњска снага“? Постоји много дефиниција. Ево, на пример, разиграног: „коњске снаге развија коњ висок 1 метар и 1 кг тежине“. Па, озбиљно, појаву ове јединице снаге дугујемо Јамесу Ватту, који је морао некако да измери параметре свог парног строја. Одређујући колико канти воде може подићи у секунди, покушао је да упореди савршен рад са напорима вучних коња који носе калибрирани терет. Снага коју показује ревносно вођена животиња звала се коњска снага.

Није имала контакт са другим јединицама, што је било непријатно. Стога 1 кс касније донекле повучени на мање или више округле вредности. У Руском царству најближа ствар била је 15 килограма силе по нози у секунди, у Великој Британији 550 фунти силе по нози у секунди. Такве коњске снаге и данас се користе у Енглеској и САД-у и означавају се као КС. У земљама континенталне Европе одлучили су везати „коња“ за метрички систем и нису нашли ништа ближе од 75 кгф.м / с. Ово је уобичајена 1 л. са (1 ПС). Међутим, време је да се ослободимо навике: у опште прихваћеном (међународном) систему СИ јединица снага се мери много универзалнијим киловатима; они и само они учествују у прорачунима. Подсетимо се јединог недостатка киловата - добија се вредност снаге … мања (1 КС = 0, 736 кВ, 1 КС = 0, 745 кВ), што понекад штети оглашавању.

НА ПОЧЕТКУ КАЛЕГА

Мање од 4 кВ развијају мотори четвероцикла. Упркос минијатурним димензијама и тежини (око 350 кг), аутомобили коштају прилично 5.000 долара и пружају возачу и путнику пристојан комфор. Овде постоји место не само за климатизацију, већ и, сасвим могуће, за рачунар са интернетом. Међутим, главна предност уопће није у технологији, већ у статусу ових возила: могу их возити људи који немају возачку дозволу. Да у аутомобилу није било више од два места и кретао се брже од 45 км / х, а мотор није био снажнији од 4 кВ / 5, 4 КС.

Такви аутомобили имају бензински или дизелски једно или двоцилиндрични агрегат запремине 300-400 цм3 са ваздушним или течним хлађењем. У трансмисији је по правилу ЦВТ, погон на предње точкове, диск кочнице. Потрошња горива је 3-4 л / 100 км, а капацитет резервоара омогућава вам да направите 500 км путовања без долива горива. Ипак, због мале брзине, њихово подручје је град и овде је пртљажник запремине до 600 литара (!) Право време за посету супермаркетима.

Наравно, пластична тела малишана подносе потребне тестове судара, а на последњим узорцима појавили су се ваздушни јастуци.

СНАГА КУБЕ НЕ МЕРИ

Једва када су се појавили, Оттови мотори су почели да стварају мишиће. Исцрпни у почетку. Више цилиндара, више запремине - више снаге. Напаке престижних предратних аутомобила нарасле су до невероватне дужине, испод њих је стајало до 12 здравих “саксија” (два П6 један за другим). Снага је већ била блиска ономе што је била данас: Блитз-Бенз из 1909. године, на пример, развио је 200 КС. у своја четири цилиндра запремине више од пет (!) литара. Специфични индикатори изгледали су много скромније - око 10 КС / л.

Већ у 20-има пронађен је прави рецепт: цилиндри мале запремине и велике брзине ротације радилице. Тркачки Амилкар С-6, на пример, имао је шестоцилиндрични мотор запремине … 1094 цм3, који је развијао до 103 (!) КС при 5600 о / мин Међутим, за возила опште намене такви индикатори су дуго били недостижни (видети табелу) - тада технологије и материјали нису омогућавали да се осигура прихватљив ресурс.

Данас, захваљујући повећању степена компресије (захваљујући високооктанским бензолима), оптимизацији процеса стварања смеше и сагоревању и повећању радних обртаја, научили смо уклањање до 88 кВ ("Хонда С2000") из литре радне запремине при типичној вредности од 45-50 кВ / л. У светлу горе наведеног, ови параметри више нису невероватни, али савремени мотор их може произвести на више стотина хиљада километара.

У тренутном мотору - пуно техничких трикова. Омогућавају не само повећање снаге, већ и добре перформансе уз минималне штетне последице: мала количина штетних емисија, уштеда горива. Овде су променљиви такт вентила и подесиво подизање вентила (која, узгред, може бити и до пет по цилиндру), и израчуната ињекција горива, израчуната од стране рачунара са математичком прецизношћу, постала је обавезна.

Што се тиче стварне снаге, она се најчешће повећава појачавањем. Реч "турбо" коју смо намерно пропустили - постоје и други суперпуњачи: механички, резонантни тип "Цомпрек". Лепота овог пута је што можете повећати снагу готово било којег постојећег мотора. Као и свако техничко решење, пуњење пуњења има својих проблема: оптерећења на клиповима и шипкама повећавају се, а термички режим је пооштрен. У привременим условима појављује се приметни квар, такозвана „турбојама“, која опет помаже електроници да је елиминише. Да, и сам турбокомпресор је прилично благ уређај који захтева првокласно уље. Заиста се брзина ротора мери у стотинама хиљада! Добитак је такође значајан: „стадо“ у цилиндрима може се кондензовати један и по до два пута.

Ако упоредимо два мотора једнаке запремине, али са разликом у старости од двадесет година, можемо закључити: најкомпликованија техничка решења "положила" су тренутни мотор у оквир Еуро ИИИ, или чак Еуро ИВ, значајно побољшали његову еластичност, глаткоћу и тихи рад, уопштено, вожња је учинила много пријатнијим. И моћ … Дуго је било довољно. Максимална брзина је вештачки ограничена - 250 км / х, убрзање до „стотине“ за 4 с готово је граница утврђена законима физике.

ОГЛАШАВАЊЕ ЦРЕАТЕС МОТОР

Сви су навикли на израз "реклама је мотор трговине". Ради рекламе, цене многих производа не достижу најближу округлу суму. Снага је друга ствар: купци верују да што је више „стада“ под хаубом, то је боље. Па су одлучили да на Бугатти-Веирон 16-4 на Волксваген уграде мотор од … хиљаду и једну коњску снагу. (Још је добро што је овај уређај готово један и пол пута мањи од киловата!)

Међутим, уклањање 736 кВ из аутомобилског мотора, уопштено, његове уобичајене величине (710к771 мм) је веома тешко. Дизајнери су користили већ уграђени В-круг (ЗР, 2001, бр. 6), повезујући два осмоцилиндрична блока у облику слова В са кутом од 90 °. Радна запремина од 7993 цм3 се регрутује због броја цилиндара сасвим стандардних величина (пречник и ход клипа од 86 мм). Ињекција је најсавременија, директна. Одакле долазе "коњи"? У основи, ово је заслуга четири турбопуњача, неуморно убацивање хлађеног ваздуха из два међухладњака у цилиндре. То вам омогућава пропорционално повећавање количине горива. Изненађујуће, алуминијумски блок подноси настала оптерећења, а радијатор се носи са хлађењем. Само контролни рачунар „није могао да издржи“ - морао сам да поставим чак три: један по блоку и један везивни материјал.

Да бисте постигли рекордни обртни момент: 1250 Н.м већ при 2200 о / мин! Једноставно је немогуће замислити да ова снага долази до сва четири точка. Ипак, од новог Веирона не треба очекивати невероватну динамику и максималну брзину. Први је ограничен могућностима спајања гума, а други - психофизиолошким способностима возача. Међутим, док компанија оба ова показатеља чува у тајности, датум почетка производње хиљаду јаких чудовишта је 2003. година.

КО ЈЕ ВИШЕ?

Гледајући конкурента који је створио моторе у 12, 16 и 18 цилиндара, Даимлер-Цхрислер је почео да развија … 24-цилиндрични мотор за будући флагсхип Маибацх. Под огромном хаубом аутомобила дужим од шест метара, требало би да постоји довољно простора за такав агрегат. Али уопште је замишљен „једноставно“: узели су и повезали у тандему два позната В12 мотора. У ствари, постоји доста техничких проблема. Пре свега, то је чврстина целе конструкције, њено причвршћивање. Одлучено је да се снага одабере из зглоба, као на 18-цилиндричном Бугаттију од 555 коњских снага (ЗР, 1998, бр. 12).

Да је Мерцедесов пројекат утрошен у металу (све док је јавности приказан узорак са 12-цилиндричним агрегатом, потпуно изгубљеним у моторном простору), не бисмо морали да објашњавамо шта је то коњских снага: ово би већ била прича о хиљаду и једној киловати и, вероватно, око две хиљаде Њутн метара! Шта учинити са тако гигантском снагом? Прво, Маибацх је одмах развијен у оклопној верзији тежине око четири тоне. Друго, биће опремљен свим замисливим и, евентуално, незамисливим електронским системима за навигацију, комуникацију, контролу, итд. Једине антене у телу су положене … 20! Поред тога, унутрашњост се мора грејати зими и хладити љети. Све ово, наравно, захтева знатне трошкове енергије. Па, нешто ће остати оверцлоцкинг. Узгред, цена је већ планирана - само 250.000 долара. Количина, за разлику од техничких параметара, није невероватна и пружа нам шансу да видимо Маибацх на московским улицама.

Међутим, ретким власницима ексклузива описаним пружамо прилику да се похвале својим „стадом“. У возилима са масовним масама може се очекивати тенденција ка одређеном смањењу снаге уз истовремено смањење масе. Јер постепено долази до разумевања: главна ствар је да се не трује ваздух градова и да се троше незаменљиви извори горива што економичније. А у овом такмичењу главна награда ће припасти произвођачу који успе да се снађе са мањом "стоком", без утицаја на возача на динамику и удобност.

Четвороцикл је удобно смјештен на самом почетку скале снаге.

По изгледу, ништа посебно, али до сада нико нема већи литарски капацитет (Хонда-С2000 мотор).

Променљиви временски вентил (а),

подесиво подизање вентила (б),

променљиви усисни разводник

није повећао снагу, али је смањио апетит.

Турбопуњач (плави) - једини

"Звона и звиждуци", стварно повећавајући снагу мотора за 1, 5-2 пута.

Одговор на 18 цилиндра Бугатти био је дизајн 24-цилиндричног 2кВ12 за обећавајући (?) Маибацх цоупе …