Anonim

КЛУБ ВОЗИЛА ВОЗИЛА

/ ЕКСПЕРИМЕНТ

ТУРБО

ЗАДЊИ ДЕКЛЕКТОРИ СТАКЛА НА „САМАРА“

ТЕКСТ / ВИТАЛИ УРИУКОВ

ФОТО / АЛЕКСАНДЕР БАТИРУ

Чаша петих врата "Самаре" по лошем времену увек је затворена. Домаћица са машином за прање веша, наравно, помаже, али нећете их стално стално држати.

А ако ставите дефлектор на кров тако да усмерава струју ваздуха на стакло и тако смањује цурење прљавштине? Да ли је само ефикасан, неће повећати потрошњу горива? Да бисмо то сазнали, добили смо три једноставна дизајна - без додатних светла за кочнице, сложених носача и других вишкова.

Одмах је видљиво да је узорак број 1 (Самара) био похаран. Након прве московске зиме, црна боја ће се огулити, дефлектор ће се претворити у захрђали комад гвожђа. На путевима има довољно примера.

Узорак бр. 2 (Самара Пластиц) - од црне пластике. Средња - радни део у пресеку личи на профил крила авиона. Бочни носачи су равни. Изгледа да су у овај дизајн покушали уложити нешто више од једноставног одступања струјања зрака.

Узорак бр. 3 (Соиуз-96) је такође пластичан и црн, провидан, бешавно обликован, нема изражених бочних носача, углова и ломова. Дакле, за разлику од другог и посебно првог узорка, биће боље да се формира проток ваздуха у угловима крова. И изгледа стилски.

Сви дефлектори су причвршћени заградама на олуке, а трећи је такође залепљен посебном траком (из комплета) на кров. То му даје додатну чврстину и задржава положај у односу на тело непромењен. У прва два, средњи део је флексибилан и под притиском ваздушни отвор може мало варирати.

Да би се ставио други узорак, било је потребно подрезати његове носаче. Испод - за њихово потпуно постављање за олуке, и изнутра - како не би додиривали кров и не брисали боју: дефлектор је био краћи него што је било потребно. Његов положај је изабран тако да су отвори на улазу и излазу протока ваздуха приближно исти - око 20 мм.

Прво прецизирање узорка није било потребно. Показало се да је зазор око 30 мм. Али у чему је корист?

Резултати трка показали су да се потрошња гаса са дефлекторима не повећава. У „деветки“ без дефлектора, хаос влада врхунски: на лому врпциних врата аеродинамички индикатори су се подизали, а на стаклу су се ругали. Инсталација било ког дефлектора драматично мења слику, приближавајући је нашем стандарду - „Москвицх-2141“, који је учествовао у експерименту. Међутим, постоји разлика у организацији протока ваздуха различитим дизајном. Прва има јаче турбуленције, док је трећа практично одсутна.

Али ово је ваздух, али како дефлектори утичу на прашину и прљавштину? "Москвицх" је, како би се и очекивало, држао чашу чистом, док је "деветка" одмах била прекривена равномерним слојем прљавштине. Али чим је стакло обрисано и постављен било који дефлектор, задњи део после налета кише престао је да се разликује по чистоћи од Москвицх-а.

Дакле, главна ствар је одређена - дефлектори су ефикасни. Једна непријатност - кров је постало теже опрати: четкица испод дефлектора не пузе, унутра морате залепити сунђером или крпом. Али ова непријатност више него плаћа чистоћу задњег стакла.

Овде се појавила разлика између структура. Уместо, у трајању одржавања транспарентности. Стакло најдуже штити трећи узорак. Друга, Самара пластика, двоструко је отпорнија. Самара на трећем месту.

Наравно, ви бирате. Свиђа нам се Санкт Петербург.

Узорак бр. 1. непознати произвођач. Нема упутстава за инсталацију У комплету су носачи за монтажу и четири шрафа. Изразита карактеристика је натпис „Самара“ у средини дефлектора. Тежина - 1, 9 кг. Цена - 65 рубаља.

Узорак бр. 2. Произвођач непознат. Нема упутства. Укључени су носачи за монтажу и два саморезна шрафа. Изразита карактеристика је натпис „Самара пластика“ са десне стране дефлектора. Тежина - 1, 0 кг. Цена - 426 руб.

Узорак бр. 3. Ознака цене каже: „Санкт Петербург“. На производу нема ознака, али у амбалажној кеси има ознаку „ЛЛЦ“ СОИУЗ-96 “, Санкт Петербург. Укључено је детаљно упутство за избор положаја дефлектора током уградње и неге за њега, монтажне носаче, четири вијка, подесиве и подложне подлошке. Веома лаган - око 400 г. Цена - 730 рубаља.