Anonim
Чини се да су страсти за променом власника у ГАЗ-у замрле; изгледа да се нису одрекли новог Волга ГАЗ 3111. Дакле, постоји разлог за спровођење теста зимских гума, користећи нови производ као носач гума. ТОУЦХ ТО ПОРТРАИТ Аутомобил, искрено, није савршен. И споља и изнутра видљиви су недостаци у пилот производњи. Ипак, чим седнете за волан „једанаесте“, одмах ћете осетити да га понор одваја од оне легендарне „барже“ која је пуштена више од десетак година. Наравно, будућа радост званичника постала је погоднија, посебно од позади. Подножје машине, продужено за 150 мм, овде се добро осећа. Али ни возач није заборављен: другачија ергономија на радном месту, волан намотан кожом у коју више не треба да се провлачите, други инструмент и средња конзола - готово као у модерној престижној лимузини. Зашто "скоро"? А ви покушате да стиснете квачило, пребаците брзину или успорите, одлазећи од "обичних" аутомобила. Овде се осећа сродство са старом Волгом, која је позната по „тежини“ владајућих тела. Остале „изванредне“ карактеристике новог производа су бука и вибрације, исплати се мотор „мало увити“. Карактеристике 2, 5-литарског мотора нису идеалне - искрено "не иде" између 2000 и 3000 о / мин. Али понашање Волге на путу се променило на боље. Нови предњи овјес за управљање, сталак и зупчаник, шипке против превртања сприједа и страга, повећана крутост каросерије потпуно су промијенили карактер руковања: заостајања, сјеча и јаки ролни су нестали. На клизавом путу, "једанаести" се радује разумљивим реакцијама на радње возача и предвидивим тобоганима. Нажалост, на сувом коловозу није све тако добро. Осетљив волан, заједно са управљачем мале снаге не омогућава вам да се опустите ни секунду. Али ово није тако лоше. При великој брзини, стражњи овјес се манифестује, активно управљајући чак и у лаганим завојима. Штавише, оштре акције возача изазивају проклизавање задње осовине, а затим захтевају енергичну корекцију. Чини се да су, заокупљени борбом са ролном, креатори отишли ​​предалеко укоченошћу задњег вешања. Резултат је прекорачење. СХОЕ СХОП Приликом одабира летњих гума за ГАЗ 3111, постројење се зауставило на димензији 205 / 65Р15. Међутим, нико од стручњака није имао слободу да одбије зиму и познатију димензију 195 / 65Р15. Вагом нашег одељења добили смо 1777 кг за опремљену машину у аксијалном односу приближно 50/50%, што уопште не спречава употребу гума обе димензије. И ако је тако, обојица су одлучила да пробају. Тако да домаћим производима не би било досадно газити родни снег, Гиславед Норд Фрост ИИИ изабран је као стандард. То је донекле компликовало задатак руских произвођача - да обезбеде гумене гуме. Јарославл, Низхнекамск, Киров, Волзхски фабрике и истраживачки институти гумене индустрије реаговали су. И, наравно, представништво Цонтинентал у Москви. Према димензијама, узорци су подељени у две групе: 205 / 65Р15 и 195 / 65Р15, респективно. Почнимо, као и обично, са стандардом. На тесту смо тестирали Гиславед гуме обе димензије, па је могуће упоредити две идентичне гуме и осећај који је пожељнији зими. НА АСПХАЛТУ Да бисте покренули трчање по замрзнутом зимском асфалту: требате трчати у гумама и проценити њихово понашање у тим условима. Обе „Гиславаеда“ су апсолутно идентичне у погледу нивоа буке. Меко котрљање, без сврбежа и лагано шуштање трња прате кретање било којом брзином. Међутим, униформираност не траје дуго. Како су се појавили кврга и рупе, димензија 195 / 65Р15 Норд Фрост почела је врло бучно реагирати на мале неправилности, преносећи вибрације на управљач и каросерију аутомобила. Његов моћнији (205 / 65Р15) брат је толерантнији у таквој ситуацији - цео се пут "ситне" као да је филтриран овим гумама, а Волга готово не реагује на све врсте рупа. Приликом процене управљивости, очигледни недостаци „једанаесте“ на малом „Гиславедеу“ постају очигледни. Ауто се врло активно завију у скретање. Али вредно је пресећи управљач - и биће врло тешко превазићи ту жељу. Иначе, реакције аутомобила су глатке, али прекомерни фактор нам не дозвољава да одобримо употребу такве гуме на ГАЗ 3111. 205/65 Норд Фрост ИИИ много је толерантнији према конструктивним погрешкама. Волга на овим гумама очарава мачјом мекоћом реакција и истовремено пријатним интегритетом реакција. И премда ни велики Гиславед није могао у потпуности излечити аутомобил његових недостатака, али барем је скоро „угасио“ сталну жељу Волге да „усмери“ задњу осовину. ОН СНОВ Ту су се Гиславед мање димензије рехабилитовали због пропуста на коловозу! "Волга" је ишла тако да је тачности, предвидивости њених одговора могао завидети рођак из разреда. Возилом управљамо на готово било којој подлози: не боји се лаганог снега, налета, голог леда. А уз екстремну вожњу на специјалној стази, омогућава вам управљање контролним тобоганима тако да почнете да верујете у сопствену непогрешивост. И испада! Гиславед димензија 205 / 65Р15, нажалост, није баш идеалан за екстремне вожње. Много јаче реагује на крхкост премаза, „плутајући“ по дубоком снијегу, оштро „пада“ у клизање, захтијевајући од возача да више ради са управљачем и гасом. Иако је посебна траса на „великим и малим“ гумама прекривена истовремено, теже је возити 205 / 65Р15. Али гледајући свечане бројке убрзања и кочења, видећемо да велики аутобус, као резултат, "обилази" момка. Теренски тестови то потврђују. Овде се обе „гиславаеда“ не само показале најбољима: омогућују осећај да је нова „Волга“ под дубоким снегом постала много окретнија од своје претходнице. Аутомобил се, попут тенка, креће напред док не виси на трбуху; али истовремено, мало заставши, сасвим неочекивано излази напоље. Поново је најбоља била димензија 205 / 65Р15. Велики контактни фластер омогућава овој гуми да чини чуда. НА АСПХАЛТУ Мора се рећи да је Ниисхпов развој без лажне скромности извршио инвазију на подручје назначено референтним гумама. Наравно, ова гума је бучна и вибрира јаче од познатог ривала. Његово котрљање нема ону мекоћу која обухвата, све мање неправилности се оштрије осећају - другачији дизајн утиче. Међутим, Волга је на тим гумама још боље контролирана, некако смиренија: еластичност и брзина реакција уступиле су мирнијим, споријим реакцијама. Истовремено, Волга није постала заостала - само мање осетљива на оштре акције. За претјерано „оштру“ „једанаесту“, то је само поента. Поред тога, аутомобил је потпуно “излечен” од склоности ка клизању задње осовине и почео је да опрашта возачеве грешке. ОН СНОВ И ево, гума је, како кажу, отишла. Кратко проклизавање током убрзања: чини се да се „552нд“ држи за снежни покривач. Па, и онда - пријатна комбинација меких и истовремено предвидљивих реакција, која вам омогућава да управљате машином без напетости. Међутим, на лабавим површинама, тачност управљања нагло се погоршава: аутомобил чисти, „мисли“ када напушта стазу; у овим условима је теже носити се са тим. Током екстремне вожње наишли су на дуготрајно клизање предње осовине на улазу у скретање (Гиславаед то није дозволио), а затим са прилично оштрим клизањем задње стране. Овде су већ потребне посебне управљачке вештине, и иако је постигнути резултат чак и виши од стандардног, било је потребно поштено конкурирати Волги. Резултати мерења су исписали тачку „и“. НИИСХП је мало, али инфериорнији од еминентног ривала, надмашивши га само током убрзавања на леду. Када су тестирани на цросс-цоунтри добили су врло занимљив резултат. Волга се креће још самоувереније него на шведским гумама, али вреди се уназад - пузе на страну, покушавајући да напуни нову стазу, беспомоћно се увуче на место, може чак полако да напредује напред, али уназад. Ово је утврдило смањење укупног резултата. НА АСПХАЛТУ Са нивоом вибрацијског оптерећења близу И-552, Иарославл је и даље бучнији. Сврбеж, традиционалан за бодље, је акутнији, праћен карактеристичним звуком. Одушени звучним нијансама, одједном примећујемо да се руковање није погоршало, бар на асфалту. Волга се вози готово једнако поуздано и поуздано. Тајна је једноставна: гума је још више "одбацила" управљање, пружајући Волги више мира. У исто време се не појављује подмуклост задњег вешања. Наравно, реакције аутомобила немају јединство какво је било у претходној верзији, али управљати је прилично једноставно. ОН СНОВ И овдје се повјерење смањило. Аутомобил лебди у правој линији, оштрије осећа снежне путеве, због чега му је потребно прецизно возити. Понашање у завојима је двоструко - на улазу се борите са клизањем предње осовине, а затим аутомобил и даље покушава да маше уназад, а корекција клизања често је праћена вибрацијама. На посебном вијугавом колосеку наставља се ивичњак аутомобила који не жели тачно и правилно извршавати команде. Само на плитком снежном делу, гума одједном постаје мање или више недвосмислена. Истовремено, показали су се да су објективни показатељи Јарославла добри и стабилни у општем пореклу. Флотација: И-575 се врло брзо предао у дубоком снегу, јер је „веслао“ веома осредње - „Волга“ се беспомоћно зауставила много пре него што је вођа обележио. НА АСПХАЛТУ Од првих минута познанства, производ из Низхнекамска показује веома чврст карактер. Већ 192 шиљка сврбе, звоне - толико да пролазници уплашено изгледају. Да би се прилагодили буци и вибрацијском оптерећењу: "Кама" осећа сваки шљунак, сваки шовчик, све то преноси на тело. Али, можда је једина од свих гума димензија 195 / 65Р15 која Волгу чини мање или више управљивом на асфалту. ОН СНОВ Испрва Кама покушава да покаже борбене квалитете, пре свега повећавајући осећај аутомобила. Међутим, нешто је алармантно у његовом понашању. "Волга" је постала веома оштра, чини се да омогућава много, али се поквари тако неочекивано да возач није спреман за то. Штавише, са повећањем брзине, реакције аутомобила постају све двосмисленије, посебно током екстремне вожње. На улазу у скретање, ГАЗ 3111 може оштро помакнути предњу осовину према ван, или, напротив, може „пасти“ у једнако оштро клизање, приморавши је да прилично изврне управљач. Као резултат тога, Кама није могла да се супростави остатку ничему осим огромном броју трзаја: перформансе на леду биле су барем донекле упоредиве са вођама, али на снегу је потпуно изгубио. Као што је и у крсту. „Зли“ узорак газишта показао се беспомоћан пред дубоким снегом. Попут олује која је пробила 20-30 цм дјевичанског снијега до асфалта, Кама почиње не само да помиче аутомобил, већ га једноставно урања у мјесто. НА АСПХАЛТУ Због буке, Волга гума је солидан средњи сељак у односу на остале. Са вибрацијским оптерећењем је нешто горе: ово, наравно, није Кама-501, али мање неправилности се и даље прилично наметљиво преносе на тело. Савршени и управљиви. Аутомобил вијуга по равној линији, почиње скретати у скретање врло рано - генерално, понаша се прилично несигурно. ОН СНОВ Понашање Волге се мења на боље, али и даље остаје прилично компликовано. Она примјетно „лебди“ на уздужним избочењима, прилично неочекивано пробија се у клизаче, али возач по правилу не прецјењује могућности - ни своје ни гуме. Планински пут потврдио је прве утиске. Возачи су дошли са посебне стазе, иако прљави од борби са аутомобилом, али су показали добар провод. Мерења су нас само ојачала у снежној дестинацији гуме. Ако на леду Вл-46 искрено није успео, онда је на снегу дао чак и умерене, али прилично стабилне резултате, изгубивши само И-552 у способности трчања. Уопште, врло двосмислен дизајн сложеног карактера. ОН АСПХАЛТ У погледу буке и вибрација, врло је сличан Вл-46. Мала Шерочка с Машерочком. Киров гума је мало мекша, али помало бучнија, посебно при великим брзинама. У погледу руковања, К-160 је још кичменији. Волга не само да лебди на путу, већ и постаје непотребно превртана. К-160 има ниска својства спајања - окрећете волан мало оштрије и аутомобил одмах почиње „пловити“ дуж пута. ОН СНОВ Поново, пре свега, узнемирила су својства ниске адхезије. Упркос зимском дезену газећег слоја, К-160 много клизи, лако се разбијајући на клизне стазе. Само једна ствар „извињава“ то: резултирајући проклизавање је разумљиво и предвидљиво. Једном када Волгу ставите у клизач и схватићете одлике њеног понашања. Управо се због тога кировска гума показује боље него, на пример, на Ками, време преласка посебне руте. Остатак К-160 изгубио је готово свима, тек на крају, покушавајући да се приклони леду током убрзања. Делом је успела, али одмах је уследио неуспех у кочењу. Такође ми се није допала способност трчања - овде се К-160 могао расправљати само са Кама-501. САЖЕТАК Првобитна подела гума у ​​две групе показала се корисном: на крају крајева, тест је показао да зимске гуме за „једанаесту“ не би требало да буду мање од димензија које је препоручио произвођач. А ако само упоредите гуме једна са другом? Гиславед Норд-Фрост ИИИ је пример добре зимске гуме и пример који треба следити. Представљен у "два лица", натерао ме да осетим нијансе у понашању аутомобила на гумама истог дизајна, али различитих димензија. Ако иза великог „Гиславед-а“ по правилу стоје „рекордни“ бројеви, онда иза малог - готово савршено понашање аутомобила на клизавим подлогама. И-552. Нови развој Института за истраживање гума одмах је постао лидер не само по снијегу, већ и на асфалту. Да би се осигурала супериорна супериорност, гума нема стабилност на клизавим површинама. Уз то, пилот фабрика вероватно неће моћи озбиљно конкурирати масовним произвођачима. Лоше је што се И-552 показао као „најтраженији“: 5-7 шиљака изгубило је сваки од точкова. Уопште, НИИСХПу је прерано да се одмара на ловорикама - још увек има на чему да се ради. И-575. Успех Јарославља није био неочекиван. Не постигавши висину у појединачним номинацијама, заслужено је преузела водство због глатких и стабилних перформанси. Па, ако и даље радите на управљању и протоку, онда - чекај, стандарде! "Кама-501". Јасна лекција за оне који сматрају трње панацеом за све зимске проблеме: у ствари, испоставља се другачије. "Кама" се није могла озбиљно суочити са вођама овог теста, јер је била веома подмукла у снегу. Вл-46. У ствари - антипод "Каме-501". Вози се добро и самоуверено по снегу, али није пријатељски наклоњен леду. А недвосмисленост јој не би наштетила карактеру. Поред тога, Волга гума се показала као друга после И-552, што је себи омогућило губитак бодова. К-160. Можда јој је потребна озбиљна модернизација. Пре свега, за побољшање вуче на снегу и леду - овде К-160 губи свима другима и још много више. ПРОИЗВОЂАЧ "ГИСЛАВИРАНЕ НОРД ФРОСТ ИИИ" / Шведска; ТИП РАСПОРЕДА ПРОИЗВОДА / зимски смер; ТЕЖИНА / 9.4 кг; ДУБИНА ЗАШТИТНИКА / 9.5 мм; СКЛАДИШТЕЊЕ / 53 јединице; БРОЈ ШКОЛА / 110; ЦЕНА / 3300– 3500 рубаља И-552 (205 / 65Р15) ПРОИЗВОЂАЧ / НИИСХП; ВРСТА ЦРТАЊА ЗАШТИТНИКА / зимско усмеравање; ТЕЖИНА / 10, 5 кг; ДОЛИНА ЗАШТИТНИКА / 8, 8 мм; СКЛАДИШТЕЊЕ / 53 јединице; БРОЈ КОЛИЦА / 140 ; ЦЕНА / 1200 рубаља *. И-575 (205 / 65Р15) ПРОИЗВОЂАЧ / ОАО Постројење за гуме у Јарослављу; ВРСТА ЗАШТИТНИКА ФИГУРА / зима усмеравање; ТЕЖИНА / 12, 5 кг; ДОЛИНА ЗАШТИТНИКА / 9, 5 мм; ЧУВАРИ ЧВРСТО / 53 јединица; КОЛИЧИНА СХИПОВ / 128; ЦЕНА / 1100 рубаља * „КАМА-501“ (195 / 65Р15) ПРОИЗВОЂАЧ / ОЈСЦ „Низхнекамсксхина; ВРСТА ЗАШТИТНИКА ФИГУРА / зима; ТЕЖИНА / 11, 4 кг; ДОЛИНА ЗАШТИТНИКА / 10, 5 мм; СХОРЕ ХАРДНЕСС / 63 јединица; БРОЈ ШИРОКОВА / 192; ЦЕНА / 776 рубаља * Вл-46 (195 / 65Р15) ПРОИЗВОЂАЧ / ОЈСЦ Волтир; ВРСТА ЗАШТИТНИКА ФИГУРА / зима усмеравање; ТЕЖИНА / 10, 4 кг; ДОЛИНА ЗАШТИТНИКА / 10 мм; СХОРЕ ХАРДНЕСС / 60 јединица; БРОЈ КОЛИЦА / 128; ЦЕНА: 642 рубаља * К-160 (185 / 65Р15) ПРОИЗВОЂАЧ / Фабрика пнеуматика Киров ОЈСЦ; ВРСТА ФИГУРЕ ЗАШТИТНИКА / зима; ТЕЖИНА / 10, 6 кг; ЗАШТИТА ЗАШТИТНИКА / 10 мм; СХОРЕ ХАРДНЕСС / 61 јединица; БРОЈ ШИРОКОВА / 144; ЦИЈЕНА / 775 руб. * Ципела "Волга" за сезону