Anonim

НОВО "НИССАН-МИЦРА"

Игра се зауставила, као да су звиждуком суца, тутњава по улици лучке периферије Ле Хавре одмах завладала. Црни гавросхи смрзнуо се испод оклопа, посматрајући лупу даме. Напредна деца, не можете ништа да кажете: нула емоција на бројним „Цлио“, „Сако“, „Пеугеот 206“ - и тренутни штанд на „Ниссан Мицра“, који се појавио само у току. Радозналост, иако не тако искрена, приметна је у очима одраслих Француза - компактни аутомобили су овде необично популарни.

Image

Посебно интересовање за Микра не изазива само њен упечатљив изглед - претходни модел био је Ниссан најпродаванији аутомобил, његов је тираж прелазио 1, 3 милиона јединица. У складу са модерним трендовима, нови модел је примјетно добио на тежини: висина је порасла за 90 мм, а стаза је порасла за 110 и 130 мм, чиме је надмашила рекордне перформансе Цитроена-Ц3. Захваљујући томе, унутрашњост изгледа невероватно пространо. Сами судите: колико аутомобила има, чак и престижнијих класа, у којима је око 170 мм простора остало изнад возачеве главе? А врата су таква да се ни жирафа не мора савијати. Леђа су, наравно, нижа, али овде се пар великих мушкараца неће жалити на стезање, вукући ноге до браде.

Image

Опћенито, нова "Мицра", посебно са каросеријом са пет врата, може се квалификовати за титулу компактног комбија. На пример, задње седиште се може померити за 200 мм напред, повећавајући запремину пртљажника са 237 на 371 литар. Штета је што се формира само раздвојена леђа за превоз гломазног терета. За недељу дана номадског живота, у потпуности сам ценио разумност бројних кутија, џепова и полица где су ситнице пронашле своје место, обично са танким слојем „размазаних“ по кабини. Која је „кабина за рукавице у три етаже“ са ладицом за извлачење папира или атласима за папир или пространом корпом испод наслона сувозачког седишта. А бочни џепови на задњем делу су идеални за дволитарске пластичне боце. Иначе, унутрашњост Микре је развијена у европском дизајнерском центру Ниссан, док је екстеријер био у Јапану.

Image Image

Међутим, функционалност није једина предност кабине. Његов беспрекорни дизајн, укус са којим се бирају материјали и боје, прецизност уклапања елемената - све што се зове високи стил готово је осваја. Да, барем јединица за контролу климе: уобичајене су попут три округле, а бочне су попут кључева изрезбарених од бјелокости, а у средини се налази прозор течног кристала. Међутим, у једноставнијим конфигурацијама сачувано је традиционално решење ове јединице. Можда је једини знак јефтине класе голи метал каросерије око задњег стакла.

Мој аутомобил у конфигурацији Ацента је спакован, како кажу, на саму антену. Електрични прозори и огледала - сами од себе.

Image

Клима контрола, аудио систем са шест звучника и даљинским управљачем, летећи рачунар који обавештава о потрошњи горива и километражи на остатку, четири ваздушна јастука, АБС такође нису откриће. А како вам се свиђа сензор за кишу, електрични серво управљач променљиве ефикасности, систем стабилизације, кочење у нужди и расподјела кочионих сила на писаћем строју Б класе? Или, на пример, „интелигентни кључ“: на удаљености од 80 цм „Микра“ препозна власника и откључа браве, остаје нам само да притиснете дугме на ручици и отворите врата. Типка на кључу је само за случај нужде, мотор се покреће окретањем прекидача уместо уобичајеног прекидача за паљење. Због ове спретности, упознавање са аутомобилом је почело са срамотом - ни отварати врата, ни покретати мотор. Па, како очекивати оваква „звона и звиждаљке“ од наизглед једноставног аутомобила!

Image

Знате ли шта ме је највише погодило у Микри? Никада нећете погодити - седећи за воланом, можете се нагнути напред и видети своје фарове! Вежба даје највећи ефекат ноћу: тада се морате неко време поново навикнути на мрак. Рекли су да вам штрлећи мехурићи лампе омогућавају да осетите димензије боље - нисам тако мислио, јер предњи фарови и даље имају добру четвртину хаубе и одбојника.

Image

Микра технички пуњење није толико револуционарно као што изгледа: попречно постављен мотор, погон на предње точкове, МацПхерсонс напред и вучне ручице са еластичном попречном гредом са задње стране. Чврсто и краткотрајно огибљење искрено преноси све информације о квалитети премаза возачком кокциксу и идеално је за одличне европске путеве - без превртања, без накупљања. Да, нископрофилни петначни инчни точкови са минималним бочним повлачењем. Испробавајући ову комбинацију, дозвољавам себи да се понекад забавим, пролазећи у кружним раскрсницама омиљеним Французима готово у режиму преуређења - трзај волана десно, лево, десно и Микра, шкакљајући гумама, лети у круг, готово не смањујући брзину.

Али у вежбама снаге, 1, 4-литарски мотор и аутоматски мењач, нажалост, нису најбоља комбинација. Не, старт са семафора није лош, а маневарност у граду не може се преувеличати - круг скретања износи само 9, 2 м! Али, претјецање у режиму „степеница и пуцање“ не успијева, али на аутоцести се морате држати десне траке и „видјети“ брзином од 100-120 км / х. Много је, наравно, али штета, јер "скупе лимузине лете поред" и све то … Ако дуго притиснете, можете поново да користите стотину и по, али нема резерве испод папучице, ни на једном врло благом успону Микра се спушта, "аутоматски »Пребацује се у ИИИ степен преноса, приморавајући мотор да држи у возилу шест хиљада обртаја. Па, у реду, идете спорије - новчаник ће бити дебљи: економичан погонски агрегат и закључавање претварача закретног момента у једноличним режимима вожње омогућено је више од две хиљаде километара да бисте добили просечну километражу од гаса од само 6, 9 л / 100 км. Може бити нижа, али при великим брзинама морате платити додатно за високи плафон и велику површину пресека. Узгред, због исте машине је веома осетљива на ветар и штити се од вагона који пролазе поред њих.

Image Image

Чим се Микра запалила на европским путевима, у марту су почеле њене испоруке у Русију. Није предвиђена посебна адаптација, већ само стандардно паковање за северне регионе: повећани резервоар за прање веша, прање фарова, грејање седишта и огледала. У Европи најјефтинији аутомобил са литарским мотором кошта 9.990 евра, тестни - 14.410 евра, укључујући 1.000 евра за “аутоматик” и 320 евра за металик. Продајемо само „микру“ са моторима од 1, 2 и 1, 4 литара. Распон цена је од 13, 3 хиљаде до 18, 0 хиљада долара, зависно од конфигурације. Трогодишња или 100 хиљада км гаранција и стандардни високо квалитетни Ниссан су укључени.

КРАТКИ ПОДАЦИ

Ниссан Мицра

Модел Микра у Ниссановом производном програму присутан је од 1992. године, а десет година касније појавила се његова друга генерација.

Аутомобил са погоном на предње точкове који припада европској Б-класи произведен је у Енглеској са каросеријама са три или пет врата. Опремљен бензинским моторима 1.0; 1, 2; 1, 4-литарски или 1, 5-литарски турбодизел у двије верзије. Трансмисије: петостепени ручни, а за бензинске моторе (осим 1, 0 л) - и четворостепени аутоматски.

Од марта ове године, Ниссан Мицра 1, 2 и 1, 4 литара продају се у Русији по цени од 13, 3 хиљаде долара.

Брзиномјер до 200 км / х није тако храбар: Микра са мануелним је много бржи и убрзава до 172 км / х.

Пространи салон је леп и функционалан - у вишекатном „претинцу за рукавице“ постоји чак и фиока за папир.

У средини управљачке јединице за вентилацију налази се округли прозор.

Задња седишта су изненађујуће пространа за тако компактан аутомобил.

Клизањем седишта, пртљажник се може повећати више од један и по пута.

Ниссан Микра изгледа врло компактно, иако је можда највиши и најшири у својој класи.