Anonim

„Лагано притискајући правоугаони привезак за кључеве са логотипом компаније, и аутомобил се одвезао до капија уредничког паркиралишта … Сместим се помоћу џојстика, убацим електронска„ права “у посебан џеп - мини-диск на коме су записани моји антропометријски подаци и лик (стил вожње). Упознавање са рачунаром: подесио је седиште и огледала, репрограмирао мењач и мотор, прилагодио осетљивост управљача, радио на вешању и кочницама. Морам само да дам команду навигатору и - на путу … "

Можда ће ово започети тест новог модела у часопису „Иза волана“ за 20 … годину дана.

Аутомобил данас није могућ без електронике. Како продати аутомобил ако не испуњава услове заштите животне средине? Рачунари су компактнији и јефтинији од софистициране хидраулике или механике. Поред тога, обучени су и лако се прилагођавају различитим условима рада.

ПЦБ РОАД

Прва фаза аутоматизације аутомобила је једина јединица која контролише снагу мотора и системе паљења. Такву једноставну "архитектуру" још увек чувају само најјефтинији аутомобили са убризгавајућим моторима. Додатни уређаји који управљају огибљењем, кочницама и другим системима захтевали су нове јединице - данас у „фенси“ страном аутомобилу има више десетина процесора.

Проблем није у коме их поставити - има довољно места чак и у малом аутомобилу. Хрпе жица се задебљавају пред нашим очима, кроз које електронички уређаји размјењују информације. Још мало, а испод појасева морат ћете положити додатни тунел позади. То није само ниска технологија, већ и претња безбедности.

Нови артикли се обично појављују на скупим аутомобилима. Мултиплекс систем, који би у блиској будућности требало да замјени традиционално ожичење, није изузетак. Замислите: у аутомобилу има пуно процесора, а сваки од њих нема дебео појас, већ само две жице: једна - напајање („минус“ - традиционално на „маси“), а друга - информација. Електронске јединице примају дигитални код који одговара одређеној команди. Дешифровањем низа и нула, рачунар обавља задатак и примаоцу потврду о томе.

Већина европских произвођача аутомобила користи ЦАН (Цонтроллер Ареа Нетворк) стандард за комуникацију. ЦАН бус се обично састоји од две танке жице плетене у пигтаил. Један сигнал је висок, а други ниски напон. Ово је осигурање од грешака које могу настати током преноса података. Рачунар бележи разлику у напону која је независна од електромагнетних сметњи.

У аутомобилу постоји неколико главних гума: обично једна окружује мотор, мењач и безбедносне системе. На другом су екипе за електричне прозоре, седишта, клима уређај, трећи служи контролну таблу. Гуме се не могу комбиновати - јаја се не смеју разбијати, па их треба стављати у различите корпе. Мањи квар у једном одељку дугог круга може довести до квара читаве електронике.

Гуме се разликују у брзини преноса података. Главни, који је одговоран за сигурност путника, преноси пет пута више информација по јединици времена од свог суседа, што обезбеђује удобност возача и путника. Јединица која служи као "преводилац" помаже гумама да "комуницирају". Прикупља све информације на возилу, путем којих се откривају кварови.

Често се из главних аутобуса налазе огранци који су добили ознаку ЛИН (Лоцал Интерцоннецт Нетворк). Повезују такозвани главни блок са извршиоцем који контролише групу уређаја или механизама. Штавише, овај извођач се само придржава наредби мајстора и извештава о раду - нема право гласа. Такве помоћне гуме иду до огледала, седишта, крова, итд.

АРХИТЕКТУРА ФУТУРИЗМА

ЦАН-и ЛИН-сабирнице имају значајан недостатак - пренос информација није координиран на време. Свака јединица има приоритет, што игра пресудну улогу у споровима.

Замислите: ваш је ред у продавници, а преференцијални купац напредује, још неколико привилегованих га слиједи. Ризикујете да ћете закаснити на свечани сто. Дакле, у рачунарском систему постоји шанса да један од процесора закасни са преносом информација. На пример, у судару, пасивни безбедносни уређаји који имају приоритет неће дозволити да се мотор на време искључи. Наравно, јастуци и затезачи појасева су важнији, али аутомобил може да запали. То значи да се мотор мора искључити истовремено са „пуцањем“ ваздушних јастука.

Неопходно је да сваки процесор "оде у ваздух" према распореду - тачно у оном тренутку када је неопходно. Неке компаније већ раде на таквом стандарду, а ускоро ће заменити садашње.

Електроника постаје паметнија, број контролних јединица расте, а с њом и количина пренесене информације. Док бакарне жице не изгореју (у дословном смислу) на раду, али њихове могућности нису неограничене. Замењују их оптичким кабловима - не електрони већ светлосни импулси пролазе кроз проводник.

Међутим, оптички каблови већ раде на скупим моделима. Повезују блокове који контролишу аудио и видео опрему, навигацијску опрему, мобилне комуникације. Предности су очигледне: прво, влакно се не боји електромагнетних интерференција, и друго, огромне количине информација о обичним жицама предуго трају. У Аудију А8 подаци о магнетима са оптичким влакнима „раде“ брзином од 20 Мбпс, а на уобичајеном су десет пута спорије. Али стручњаци не журе да цели аутомобил запетљају оптичким кабловима - скупе, а конвенционалне гуме то за сада могу учинити.

КОНТАКТНА КОМУНИКАЦИЈА

Сетите се, у последњем филму о Џејмсу Бонду, главни јунак је контролисао сребрног Астона Мартина из конзоле. То није фикција - многи аутомобили су у принципу већ способни за такве маневарске поступке. Наравно, још увек нису у стању да навуку невидљиви шешир, али молим вас да се крећете независно.

Уосталом, електроника може сама покренути мотор и подесити било коју брзину. Ко ће укључити пренос? Опет, рачунар му није проблем. Прекид жице још увек није настао на производним аутомобилима, што остаје привилегија концепата. Али кочнице већ имају „електронске грешке“, на пример, АБС. Генерално, то је само неколико малих корака за даљинско управљање машином, попут телевизора или стерео система.

Остаје један проблем - како се окренути? Притисак серво управљача, који, узгред, контролише и електроника, мало је вероватно да ће бити довољно да окреће точкове без мишићног напора. Чекати на „електрични управљач“ - без механичке везе између волана и точкова - није дуго. Слични дизајни су развијени (ЗР, 2001, бр. 4) и за пар година ће се појавити на производним аутомобилима. Тада ће се аутомобил научити да самостално напушта гаражу, паркира се и креће се, слиједећи препоруке навигатора. А онда …

Многи су чули за нанотехнологију која ће у блиској будућности, како научници обећавају, свет окренути наопачке. Идеја је да се направи прави део или склоп … од атома. Наравно, микроелектроника ће бити прва индустрија у којој ће се нанотехнологија широко користити. Замислите транзистор величине молекула …

Реализација идеје омета ниво рачунарске технологије, уз чију помоћ се може израчунати наноконструкција. Међутим, предвиђа се да ће се у наредних 20–30 година појавити ултра брзи рачунари са радним фреквенцијама мереним у терахерцима (1012 Хз), дугорочна и брза меморија на протеиним молекулама. И чим се роде нано-производи, неки од њих ће сигурно прећи у аутомобил.

КОМПЛЕКС, ЈЕДНОСТАВНО!

Аутомобил је близак осталим кућним апаратима: шпорет, пегла, микроталасна пећница. Барем у смислу да би сви требали бити прилично једноставни за употребу (или управљање), а остали универзални - да не могу обављати не једну, већ неколико функција.

У јеку конкуренције, произвођачи понекад прелазе линију која раздваја потребне опције од бескорисних, чак и штетних. Па, зашто уградити чип у кашику? Осјетиће да нешто није у реду с прибором за јело и одбиће те хранити.

Да бисте разумели прилагођавање седишта, климатску контролу и навигацију у неким модерним аутомобилима, већ морате пажљиво проучити упутство за употребу. Затим проведите још пола сата навикавајући се на радио … Не, време је да се дизајнери озбиљно побрину за поједностављење рада са врхунском технологијом. Заиста, поред „игре“ дугмади и џојстиком, возач, на крају крајева, контролише и средства повећане опасности.

Тачно, данашње рачунарске машине су само пионири. Временом ће научити како поједноставити електронско управљање, а у међувремену ће се корисници навикнути на неконвенционалне "трикове". Упознајте се са десктоп рачунаром!

Ипак, главни задатак електронике је сигурност. Људска је природа правити грешке, а рачунар неће ићи нигде из датог програма. А уз то, он је у стању да донесе једину исправну одлуку брзином, неприступачном живом бићу. Вероватно ће нас убудуће, бар делимично, уклонити из вожње. Досадно, наравно, али ништа - навикните се на то и смислите друге забаве.

БМВ 7-серија електронских система: 1 - надзор притиска у гумама; 2 - контрола ваздушног огибљења; 3 - систем „Динамиц Дриве“ (динамички погон); 4 - промена крутости амортизера;

5 - електрична паркинг кочница; 6 - управљање мотором; 7 - активни темпомат;

8 - систем стабилизације ДСЦ; 9 - блок прекидачи управљачких стубова.

Управљачка јединица повезана са оптичком мрежом: 1 - фотодиода за пријем информација; 2 - ЛЕД за пренос информација; 3 - оптички кабл; 4 - напајање; 5 - функционални блок; 6 - стандардни микроконтролер; 7 - микроконтролер претварача сигнала.