Anonim

Ренаулт Кангоо

Аутомобили и камиони Ренаулт Цанггу производе се у Француској (Маубеуге) од 1997. године. Комби за брза возила нема прозоре позади. Они такође производе продужену верзију „Екпресс Маки-ја“ са повећаним утоварним простором.

Ренаулт Цангу је опремљен бензинским мотором од 1, 4 литара чија је снага 55 кВ / 75 литара. са и 1, 5 литарски дизелски мотор (48 кВ / 65 КС) у комбинацији са ручним мењачем. На аутомобил са бензинским мотором инсталиран је и четворостепени проактивни аутоматик. 2001. године изашао је погон на све точкове „Кангоо 4к4“.

2003. године модернизовани су спољашњост и унутрашњост, појавио се 16-вентилски 1.6-литарски бензински мотор, 70 кВ / 95 литара. са и турбо дизел 1.9 л, 63 кВ / 85 л. са

Мултифункционални аутомобили попут "Цанггу" у Француској се називају "лудоспас", у слободном преводу - "пуно простора за забаву". Простови на точковима, наравно. Око ових "мобилних простора" постоји озбиљна конкуренција. Чим су Пеугеот и Цитроен обновили партнера и Берлинго прошле године, Ренаулт је одмах реаговао модернизацијом Цанггуа. Узгред, за разлику од конкурената, Кангоо има серијску верзију са мењачем на све точкове, што одмах подиже статус у очима путника који одабиру тешке руте. Тачно, ово није званично испоручено у Русију.

САНДВИЧ И ШКОЛЕ

Козметичким операцијама Канга је постала стилски у духу новог дизајна компаније. А сада је и сам радознали поглед довољан да тачно утврди припадност романском клану.

Уживајући у импресивном унутрашњем простору, покушавам детаљно да разумем шта је ново у унутрашњости. Предња плоча је оригинална: визуелно је подељена у три дела. Врста сендвича: бели хлеб, путер и црни кавијар на врху. Улога хлеба врши моћни доњи део панела направљен од лагане пластике. Садржи кутију за рукавице, средишњу конзолу "растрзану" од пода са пријемником и четири управљачка дугмета - грејање, вентилацију и климатизацију; јединица за подешавање ретровизора и контролу домета предњих светла; прекидач грејања задњег стакла. У улози уља је трака са вентилаторима. Уграђује цео слој кавијара. Такво поређење настало је само од себе због зрнасте текстуре пластике. У "црном" делу предњег панела налазе се уређаји, аудио центар, мали зарез у десном делу и "мрежа" звучника на ивицама.

Узгред, нови панел у комбинацији са модификованим обликом основних каросеријских елемената значајно је повећао пасивну сигурност Кангуа, смањујући ризик од повреде колена.

Управљачке јединице са електричним прозорима скривене су у бочним џеповима предњих врата. Бочне стране врата направљене су од прилично тврде пластике од чега је предња плоча направљена, али да би се додао удобност, наслон за руке био је прекривен тканином. Клизна задња врата лишена су "олакшавајућих околности", а прозори на њима се могу само затворити.

Права погодност за људе који путују и практична је, наравно, у обиљу полица и фиока. Поред традиционалне кутије за рукавице, изнад ветробранског стакла налази се отворена полица и кутије са шаркама са шаркама испод предњих седишта, по две са сваке стране. По изгледу, полице су скромне, али веома импресивне запремине: око 100 литара.

НА ШПАНСКО ВРИЈЕМЕ

Проверено ажурирано „Цангу“ се догодило на путевима Шпаније. Изненадило ме је разочарање када, седећи за воланом, нисам нашао његова подешавања, иако сам знао да дизајнери раде на управљачком механизму. Показало се да су промене утицале само на уређај за савијање сигурносне колоне. Возачево седиште се подешава у уздужном смеру и под углом нагиба леђа; нити подићи јастук нити га спустити. У исто време, седиште је удобно, а иза волана можете се удобно сместити. Према дизајнерима, у производњи седишта се користила нова пена, пружајући бољу бочну подршку. Брига за возача такође се манифестује у великим, стварно комфорним електрично подесивим ретровизорима.

Док путујете градом и често стиснете квачило, не примећујете одмах недостатак платформе испод леве ноге. И кад сте напустили стазу, схватићете да то не би било сувишно.

Мотор је прилично живахан, али не превише вучен. Када се возите узбрдо, осећа се недостатак вуче у распону од мале до средње брзине. Но, нови Кангоо је приметно тиши од свог претходника. То је омогућено променом учвршћења напајања, као и новим панелима који апсорбирају звук.

При брзини од стотину, налети вјетра су врло приметни. Возач мора бити спреман за њих, возити у отворени простор. Чинило ми се да је аутомобил у угловима склон бочном накупљању, али истовремено држи пут прилично упоран. Можда је вредно мало променити подешавања вешања.

Међутим, Кангоо није створен да задовољи амбиције јахача. Њен задатак је да пружа удобност и радост током дугих путовања.

Задња клизна врата су удобна

и практичан. Широка пластика

бочни јастучићи се усклађују

са заштитним плочицама.

Под плафоном су велике полице,