Anonim

ТРЖИШТЕ И УСЛУГЕ

ИЗБЕРИТЕ АУТО: Сузуки Игнис

ДУАЛНА ТЕХНИКА АПЛИКАЦИЈЕ

АЛЕКСАНДЕР БУДКИН. ФОТО: ГЕОРГЕ САДКОВ

ЛИЦЕ ПРОИЗВОД

Дебитован прошле године, Сузуки Игнис је заменио модел Свифт, који има родовник од 1983. године. Као и сви мали аутомобили последњег времена, нови аутомобил је виши од претходног. То се ради да би се повећала унутрашња запремина, али да би она остала у својој класи, у овом случају - мала.

У Европи постоји модификација возила са погоном на свим точковима, као и са 1, 3 литарским дизелашем, 51 кВ / 69 литара. са У Русији "Игнис" нуде засад само са погоном на предње точкове. Мотори - бензински, запремине 1, 3 литара, 69 кВ / 94 литара. са и 1, 5 литара, 73 кВ / 99 литара. са Поред првог, постоји само петостепени ручни мењач, а до другог, само четворостепени „аутоматски“. Аутомобил са било којим погонским агрегатом може се купити у перформансама „стандард“ или „луксуз“.

Упркос својим скромним димензијама, Игнис не спада у пожељни распон цена за многе до десет хиљада. За јапанску марку и очекивану високу поузданост мораћете да платите најмање 14.880 долара (успут, мађарски берачи боре се за јапански квалитет). Ово је цена аутомобила стандардно са 1, 3 литарским мотором и „механиком“. Најефтинија "аутоматска машина" и мотор од 1, 5 литара коштаће 16.680 долара, а цена аутомобила са истим моторима у луксузној верзији је 15.590 долара, односно 17.390 долара.

Минимална опрема укључује клима уређај и паметни електрични серво управљач, два предња ваздушна јастука и поклопце напајања за улазна врата, грејање и напајање спољних огледала, светла за маглу и аудио припрему (без радија). Сви аутомобили имају централно закључавање, грејање предњих седишта, АБС.

Главне разлике између луксузне верзије су точкови од лаких легура 185 / 60Р15 уместо челика 165 / 70Р14, кровне шине и пластични комплет кућишта на луковима и праговима.

Релативно висока цена Игнис-а вероватно му неће дозволити да се попне до првих редова у продајним оценама, а ипак је аутомобил занимљив за руско тржиште. Постојао је невиђени пролаз од 170 мм за такав инострани аутомобил, високи прагови и густа суспензија дају право да говоре о његовој прилагодљивости различитим условима на путу, укључујући руске траке. Бар је његов геометријски крст бољи од ВАЗ „десетке“. Нема моћне заштите мотора? На први захтев, спремни су да га инсталирају у сервисном центру (115 УСД).

Остаје додати да ћемо причу о аутомобилу водити у „луксузној“ конфигурацији са 1, 5 литарским мотором и аутоматским мењачем (17 390 долара).

ВАЊСКА И УНУТРАШЊА

Шта год да кажете, Игнис изгледа као тврд човек. Ако не ставите особу у близини, ауто на фотографији ће се чинити већим него што стварно јесте. Зашто не СУВ, само мали?

Повезници су морали да поставе пуно џепова у мали аутомобил. И поред скромних димензија, чак и на задња врата можете ставити боце. У исто време, приликом савијања другог реда, они чине корак, а по традицији, под тепихом пртљажника, постоји простор само за „докатку“. Можете се жалити да нема леве полице за лево стопало, али с обзиром да имамо „аутоматску машину“, има довољно простора за стопало.

Високо слетање омогућава вам да пронађете удобно држање чак и без подешавања стуба управљача. Два тастера звучног сигнала на управљачу нису превише згодна - добра су само када оштрина управљача захтева ретке пресретања, али овде није реч о Игнису. Као што приличи малом аутомобилу, „затворен је“ под градом, где је претјерана оштрина бескорисна.

Данас ћете ретко видети комбинацију уређаја „без показивања“, зато примећујете практично решење Игнис панела са знаком плус. Истина, црвено осветљење уређаја није сасвим јасно, али то није за свакога.

Димензије седишта и њихов опсег подешавања јапанске су, односно има довољно простора напред, али велики возач вероватно неће имати осећај слободе. Резерват је велике висине - тешко да ће се неко жалити.

На задњим седиштима има пуно простора на врху, умерено напред (предња седишта), скромно широка, што је и разумљиво. Можете променити угао наслона - посебно за његова два дела. Као што одговара модерном аутомобилу, постоје три пуна појаса у три тачке и исто толико наслона за главу. Штавише, последњи се, када се не користи, лако утапа, тако да се не омета преглед.

Блиски поглед са стране засигурно ће обележити широке отворе задњих врата на врху. Као заслугу, напомињем и подешавања клима уређаја. Обучен је да дува умерено хладан ваздух путницима како их не би прехладили. Опћенито, умјереност је једна од особина Сузукија. Запремина пртљажника од 235 литара - ни мала ни велика; и тежина мања од тоне, носивост 500 кг.

КАКО ДОЂЕ

Последњих година војска је одлучила да разговара о „технологији двоструке намене“ - грађанској и војсци истовремено. Из неког разлога, пало ми је на памет кад сам угледао Игниса, а касније - за воланом.

Наравно, није створен за војну службу, али уз чисто градску, на први поглед дестинацију, уживаћете у вожњи по сеоским путевима. Густи овјес одлично се сналази с већином рупа, понекад се гура да вози брже него што је то разумно. Ипак погон на сва четири точка …

На аутопуту, како брзина расте, аутомобил дуго остаје тачан у својим реакцијама на поступке возача. Одлагања постају приметна након приметног вишка онога што Правила дозвољавају, али чак и овде банке остају мале.

У урбаним условима, међу снагама „Сузукија“ треба додати згодан „багел“ и добар осећај величине који не оставља возача. Тачно, ако је град руски, чак и густа суспензија малог аутомобила може да уштеди испред кратких, али дубоких таласа - где је, на пример, асфалт случајно потонуо.

Игнис има веома добру изолацију од буке за своју класу - мотор се добро чује тек након 4000 о / мин, а у нормалном раду 1, 5-литарски мотор ретко пада у овај опсег. Али највише ми се допао аутоматски мењач. Пре свега, зато што се пребацује готово без оклевања.

Па и највише од свега нисам волео цене за јапанску "каросерију аутомобила" (види табелу). Потпуно осигурање чине обавезнијим (обавезно осигурање од аутомобилске одговорности трећег лица плус „осигурање трупа мотора“).

Овлаштени дилери нуде куповину кредита са избором између неколико банака. Минимални предујам је од 20% (не укључује осигурање), максимални рок зајма је до три године.

ЦЕНЕ ЗА РЕЗЕРВНЕ ДЕЛОВЕ И ТАКО, УСД. УСА

ШТА 1500 км (са потрошним материјалима) 95

ТО 15 000 км (са потрошним материјалима) 175

ТО 30.000 км (филтер кабине) 260 (+85)

Ципеле са предњим кочницама 85

Задње кочионе ципеле 155

Радиатор 600

Предњи браник 515

Задњи браник 350

Хоод 420

Улазна врата 300

Леђа врата 350

Предње крило 185

Ветробранско стакло 310

Фар 285