Anonim

ТРЖИШТЕ И УСЛУГЕ

НА ГОСТИМА У „СУБАРУ“

ГОВОР “КЕККО”

ВЛАДИМИР СОЛОВИОВ. ФОТО АУТОРА

У Јапану сам чуо: "Док не видите Никку - немојте рећи кекко." Кекко на Јапанском значи савршено, а Никко, национални парк удаљен два сата аутомобилом северно од Токија, једно је од најлепших, ако не и најлепших острва у Јапану.

Видео сам Никка - дивио сам се храмским грађевинама и водопадима и могао сам да додирнем кекко јер је у близини Субару Центар за испитивање и развој и један од његових погона за монтажу.

ПО ЗАКОНИМА СИМЕТРИЈЕ

Тестни центар је светиња света. Изграђен 1989. године, 220 запослених ради на тестирању и побољшању аутомобила; на располагању им је брза стаза од 4, 3 км и делови посебних путева. Фотографирање није дозвољено, али питања су неограничена.

Говоримо о аутомобилској филозофији Субаруа и његовом симетричном погону на све точкове, до кога је ова компанија стигла 1966. године и који је важан и данас.

Субару инжењери су уверени да хоризонтално супротни мотор у комбинацији са погоном на све точкове има пуно предности. Клипови су смештени симетрично у односу на радилицу, чији су наставак мењач и кардански погон задње осовине. Као резултат, мотор делује најрационалније, вибрације се смањују и његова равнотежа се побољшава оштрим убрзањем: он ради равномерније. Поред тога, мотор је компактан и лаган. Овај дизајн мотора, између осталог, омогућава вам да смањите тежиште самог аутомобила истовремено повећавајући његове спортске могућности. Хоризонтално супротни мотор карактерише снага и ефикасност.

Запослени у тестном центру не без имало поноса кажу да је главна предност Субару аутомобила задовољство у вожњи аутомобила и комуникацији са њим. Истовремено, поседујући такве квалитете и спортски карактер, привлачи својом сигурношћу. Значајно је да, за разлику од других компанија које развијају посебне спортске верзије својих аутомобила, Субару користи практички серијске за учешће на митингу. Захваљујући симетричном погону на све точкове, Субару је три године заредом освојио Светски дизајн дизајн на Светском рели шампионату (ВРЦ).

За разлику од преноса који користе електронику, која повезује додатну осовину када точкови главног погонског точка тону, Субару мењач константно преноси обртни момент на сваки од точкова. Али сада не можете без електронике. Понашање Субаруа контролише ВДЦ (Вехицле Динамиц Цонтрол) систем - аналогни познатом ЕСП-у (Елецтрониц Стабилити Програм) који се користи на европским и америчким аутомобилима. ВДЦ контролира обртни момент, расподјелу силе кочења и вучу мотора.

У Субаруу се наставља рад на побољшању електронских система за управљање возилима. Дакле, на уређају се појавио АДА (Адванце Дривинг Ассист). Возачу дају додатне могућности када је потребно изаћи из тешке ситуације на путу. „Сензорни органи“ овог система су две минијатурне стерео камере и радари у предњем бранику постављеном испод ветробранског стакла. Заједно процењују примљене информације у тродимензионалном простору. Као резултат тога, постало је могуће препознати предстојеће препреке, укључујући и оне које сам возач не види, на пример, у мећави или магли.

Систем може давати сигнал упозорења (аутомобили са таквим уређајима су се појавили на јапанском тржишту 2003. године) или може да укључи систем кочења у нужди. Било је то на машини која зна како кочити самостално, а мени се догодило да возим као путник на полигону. Аутомобил је успоравао све док се није потпуно зауставио када се променила брзина возача напред. Возач није ни додирнуо папучицу кочнице и, као што ми се чинило, намјерно је погледао у бочни прозор.

Али, на три литре Легаци са спортскијим, чвршћим огибљењем и шестеростепеним мануелним, они су ми поверили да дам неколико кругова на цести велике брзине током вожње. Тачно, жеља да се изврши притисак на гас била је ограничена: 150 км / х. Овај аутомобил је управо представљен - биће приказан у таквој конфигурацији у салону у Паризу, након чега ће почети продаја, укључујући и у Русији.

ТАЈНИ КВАЛИТЕТЕ

У фабрици аутомобила Иајима 8.500 радника ради у две смене и производи 497 хиљада аутомобила годишње: 1380 јединица сваки дан, односно сваког минута - аутомобил. Поред Субару-а, око 1000 СААБ-ова 9–2 се направи сваког месеца као део заједничких програма са Генерал Моторс-ом. У производњу је укључено 1108 робота - потпуно су им повјерени сви захвати заваривања.