Anonim

Понекад чујете да је један од главних проблема у Русији недостатак савремене технологије. У којој се мјери то односи на тржиште мазива, да ли на њему има довољно савремених производа?

Тржиште мазива мора испуњавати захтеве флоте. Рецимо, можете тражити забрану производње минералних уља, тако да остају само синтетичка. Али ко ће их купити и, што је најважније, зашто? Друга ствар је да се морају формирати захтеви тржишта. Ослонити се на чињеницу да ће све бити регулисано само од себе је дубока заблуда. То се већ догодило једном - земља је преживела своје задатке.

Оно што данас стварно заостајемо је обука високо квалификованог кадра за наредну деценију. Морао сам да посетим Лубризол, светског лидера у производњи адитива за уље и горива. Нисам се изненадио чињеницом да овде ради читав академски град са разгранатом инфраструктуром. Али када је особа угледала шездесет специјалиста у доби од 25 до 40 година, па чак и са престижном школовањем, схватила сам да смо заостали веома дуго.

Не проверавамо уља да ли су у складу са међународним захтевима и обележавање према САЕ и АПИ стављеним на лименке. Како је то могуће?

Ситуација је компликована. На целој документацији која пролази кроз нас пише: "упишите уље …", другим речима, да условно одговара једној или другој класи. За сада морамо радити на овај начин - да упоредимо руска и увезена уља, тестирана нашим методама. Али сада већ говоримо о стварању руског тестног центра светске класе, тако да ће његове тестове признати европске власти.

Па, шта је са квалитетом готових производа, колико далеко заостајемо за Западом? Или, можда, испред?

За неке показатеље, на пример индекс вискозности, још увек не достижемо „иностранство“. Имамо око стотину, они имају 120-140. Међутим, наши произвођачи не стоје мирно. Они су научили да производе модерне синтетичке компоненте у Ангарску и Нижнекамску. Волгоград прави изопарафинско уље са вискозитетом од 4 цСт као алтернативу ПАО (полиалфаолефини - ур.). Нешто је инфериорнији од њега, али надмашује етре који су агресивни према гуми и, што је још важније, по повољним ценама.

Да ли се САЕ 75В140 уље за вискозност може користити у домаћим аутомобилима, на пример, у задњој осовини?

Можеш. Истовремено се смањује бука и могуће је - радни век ће се мало повећати. Али ова уља су и даље скупа и непрактично их је користити у раду наших машина, уз могући изузетак, на пример, Ниве. И онда: ако уља која препоручује произвођач пружају ресурс, зашто купити нешто неколико пута скупље?

Имамо ли пакета адитива за уља зупчаника у Русији?

Ми углавном користимо инострана паковања и могу се пребројати на прсте: неколико фирми Лубризол и Етхил, по једно из Инфинеума и Оронигхт-а.

Развити уравнотежени пакет адитива за уља зупчаника сложен је и дуготрајан задатак. Садржи многе компоненте: средство против затезања, против хабања, анти-оксидација, анти-корозија, анти-рђа, антипена итд. Потребно је 10-12 година да направите такав пакет. На руском тржишту се недавно појавила једна нова - то је домаћи мултифункционални пакет, који се објављује у Санкт Петербургу. Користи се у производњи неколико марки зупчастог уља која су одобрена.

Која је разлика између толеранције и сертификата?

Ако је уље зупчаника одобрено за производњу и употребу, то значи да је успешно прошло тестове и у комплексу метода оцењивања квалификације, као и на путу уз стазе, у фабрици аутомобила, ау неким случајевима и у раду. Да би се добио сертификат, само се физикално-хемијски показатељи провјеравају у складу са ТУ стандардима.

Неки произвођачи додају чврсте адитиве у своја уља: молибден дисулфид, графит итд.

Да, у једном тренутку смо били зависни од таквих адитива. Шта су дали? У најбољем случају, коефицијент трења се смањио, док су остала својства уља остала непромењена. Али најважније је да се ови адитиви не „придржавају“ уља. Са научне тачке гледишта, ово је већ дуго позната чињеница, па је данас употреба таквих адитива вредна размотрити са другачије тачке гледишта - на пример маркетинга.

А шта можете рећи о додацима у теглама који обећавају смањење трења и хабања, продужавање века аутомобила?

Скептичан сам према већини ових додатака. Ми развијамо и дозвољавамо употребу уља са добрим карактеристикама против хабања, и нису им потребне никакве измене, јер обезбеђују поуздан рад преносних јединица возила током целог периода до замене уља. Које је друго смањење трења и хабања потребно? Врло блиско сарађујемо са АвтоВАЗ-ом; више пута смо проверили производе ове врсте у Научно-техничком центру. Резултати … Па, ако додатак ни најмање не штети квалитети уља.

Шта је боље за мењаче „девет“ и „десет“ - САЕ 80В85 или САЕ 80В90? Могу ли користити моторно уље за њих?

Једно време у АвтоВАЗ-у су се користила моторна уља при првом пуњењу мењача. Али то је само због чињенице да до 1996. године на нашем тржишту није било посебних преносних уља ТМ-4 групе (АПИ тип ГЛ-4). Моторна уља, као што је показало искуство, не пружају трајан радни век синхронизатора и диференцијала аутомобила са погоном на предње точкове.

Већина уља одобрених за ове преноснике су у вискозности САЕ 80В85. Автоваз их је изабрао за прво пуњење на транспортном траку. Међутим, мислим да је САЕ 80В90 степен вискозности пожељнији за употребу у стварном свету - покрива шири температурни опсег. Главно што потрошач треба да зна: за возила са погоном на предња точка потребна су уља ТМ-4 групе (тип ГЛ-4). А онда у продавницама имамо и друге продавце који их збуњују са хипоидним уљима ТМ-5 групе.

И још једно упозорење. Не можете се слепо фокусирати на индикацију „алл-веатхер“. Уље може бити вишеградно за одређену климатску зону. На пример, у Иакутији ће то бити САЕ 70В90 (до минус 55 ° С), за Сочи - САЕ 85В90 (до минус 12 ° С). У средњој климатској зони САЕ 80В90 или САЕ 80В85 (до минус 26 ° Ц) могу се сматрати временским условима, а у Москви и на северу - САЕ 75В90 (до минус 40 ° С). Што је широк степен вискозности уља, већи је и температурни опсег. Дакле, САЕ 70В90 биће време за Иакутију, и за Москву, и за Сочи.

Да ли данас производе уља према ГОСТ-у?

Бр. Државни стандард се односио само на уље за путничке аутомобиле - ТАД-17И (ТМ-5, САЕ 85В90). Сада се под овом марком уље не би требало легално пуштати. Произвођачи раде у складу са техничким условима, али, нажалост, неки од њих имају захтеве нижи од старих. Истина, многе компаније које поштују себе производе уља на нивоу ТАД-17И и боље.

Да ли је произвођач обавезан унијети у ТУ показатеље који су заиста потребни за одређене аутомобиле?