Anonim

А склоп одвијача свега и свачега - од полица за књиге до аутомобила - дуго није изненадио никога. У међувремену, према званичној верзији, извијач је измишљен релативно недавно - у 17. веку. Али, највероватније, то се догодило најмање век раније, када је започео брзи процват прецизне механике. Као и у сваком тренутку, трка у наоружању, нарочито еволуција малокалибарског оружја, постала је локомотива напретка: до 15. века мање копије конвенционалних пушака замењене су аркуебусом и мускетом, а у 16. веку су се појавиле котачке и ударне кременице. Пиштољи тог доба већ имају вијке за причвршћивање и подешавање с прорезом. Потпуно модеран саморезни вијак приказан је на једном од цртежа у књизи Георгеа Агрицоле "О металима" (Де Ре Металлица), који је угледао светлост 1556. године. Тешко је замислити да су средњовековни занатлије ради лепоте видели урез на шрафима и само су њихови потомци погодили да у њега убацују одвијач.

„Алат у облику тупо длето“, како то Дахлов одвијач дефинира, трајао је готово непромијењен све до почетка 20. вијека, када је канадски продавач Петер Робертсон предложио нови профил за свој радни дио. Подстицај за проналазак била је повреда: током следеће демонстрације шрафциреног одвијача са опругом његова сечива искочила је из прореза на шрафу и забила се у Робертсонову руку. 1907. Патентирао је вијак са средишњим утором, што је одмах заинтересовало индустријалце. Имајте на уму да је пре, 1860. године, било много предлога за побољшање главе вијка, али сви они испоставили су се превише компликовани за масовну производњу. Робертсон вијак био је релативно јефтин за производњу и имао је многе предности. Одвијач је био савршено центриран у квадратном удубљењу поклопца (ширина утора није већа од хиљаду инча), било је могуће радити готово додиром, под малим углом и, што је најважније, пренијети значајан напор.

Новост је добро дошла у фабрикама Форд: у моделу Т било је више од 700 таквих шрафова (укључујући дрвена тела канадске компаније Фисхер Боди), а они су се такође уграбили у Форд А. Робертсонова творница у Милтону (Онтарио) радила је у пуном капацитету, али несугласице с локалним финансијским тајкунима спријечиле су успостављање пуне производње у Сједињеним Државама.

1936. године, други предузетнички продавач, Американац Хенри Пхиллипс из Портланда у Орегону, патентирао је своју верзију пропелера и покренуо производњу. Пхилипс вијак свидели су технолози Генерал Моторс-а, а исте године почели су да га користе у саставу Цадиллацса. Бројни недостаци у поређењу са „канадским тргом“ (мање преносива сила, тенденција клизања одвијачем) нису спречили да „амерички крст“ током Другог светског рата постане де фацто национални стандард. Убрзо је стигао до Русије, али на врло осебујан начин. У касним 40-има ови шрафови копирани су од америчких бомби дугог домета Б-29 заробљених у Манџурији и Источном Сибиру. Тако је рођен совјетски Ту-4 са прекоморским затварачима.