Anonim

фотографија

Image

Иван Олифир из украјинског града Борзна (Чернихивска област) инсталирао је у Дњепар чешки једноцилиндрични двотактни дизелски мотор без вентила са директним убризгавањем. Овакви мотори (1Д90Т) се обично користе у компресорима, генераторима и мини тракторима. Нови мотор у Украјини кошта око 500 долара, а темељно поправљен у фабрици за поправку коштаће трећину јефтиније.

Да би инсталирао дизелски мотор и повезао га са мењачем, Олифир је пресекао оквир и продужио га за 38 мм. Серијски МТ замашњак, упарен са „нативом“ квачило, „слетио“ је на замајач, који је био доступан на дизел мотору. Да бисте склопили мотор са мењачем, било је потребно брусити дуралумин адаптер.

Сви уређаји на мотоциклу су стандардни, додан је само индикатор температуре главе цилиндра и појавило се дугме за електрични покретач.

Главни мењач остао је исти - „осмица“, са степеном преноса 4, 62. Али мењач је морао бити мало преуређен - да би успоставио четврти степен преноса "обрнуто" (са зупчаницима преуређеним). Као резултат тога, преносни пренос у четвртом степену преноса смањен је на око 0, 8. То је требало да се уради, јер је дизел мотор прилично спор и развија свега 2200 о / мин.

Са таквим преносом мотор ради сасвим нормално - може да извуче мотоцикл из готово тоне терета и истовремено нормално вози по асфалту брзином од 65–70 км / х.

Али шта је са профитабилношћу? Уосталом, сви 2-тактни мотори, укључујући и дизел моторе, прецизно се одликују повећаном потрошњом горива. Ипак, МТ-11 са дизел мотором постао је више него двоструко економичнији од дњепирског мотора - у просеку троши 3, 2–3, 5 л / 100 км. И даље, на колица је требало ставити додатни резервоар за гориво од 9 литара - он служи као подлога. Заиста, уместо редовног резервоара за гас, због чињенице да је дизел мотор виши од класичног мотора, било је потребно уградити 12-литарски Ковровец. Довод горива у два резервоара за дњепрски дизел довољан је за 600–700 км вожње.

Динамика убрзања је сасвим прихватљива (мада, наравно, мало лошија од Дњепра са мотором пуним радним временом): модернизирани Днепр није тако брз, али прилично самоуверено убрзава до максималне брзине од 90 км / х. Захваљујући принудном хлађењу, он се никада не прегрева, што је посебно важно на путевима или у случају када се напуњени мотоцикл мора кретати малом брзином. Наиме, у таквим режимима мотоцикли са приколицом раде у залеђу.

Све о свему - од идеје до првог путовања дизел мотоцикла - трајало је око четири године. Али ако рачунате „чисто“ време утрошено на преправљање и стварање „Тикеа“ (мотоцикл се тако звао), то је отприлике три до четири месеца, јер сте били слободни у послу и другим стварима.