Anonim

Према истраживању Светске здравствене организације, милион двеста хиљада људи сваке године умре широм света! Још 20-50 милиона је повређено. Русија у таквим „такмичењима“ има предност у свим категоријама. Такође је познато још: број несрећа и тежина њихових последица расту с повећањем брзине. Процјењује се да када се просјечна брзина смањи за 1 км / х, број несрећа се смањи за 4%. Јао, данас најчешће посматрамо режим брзих брзина не из сигурносних разлога, већ из страха од сусрета са радарима. Замислите апсурдну ситуацију: на свим путевима на сваком километру постоји полицајац са радарима - једноставно нећете моћи да возите … Али истовремено, од стотине људи који се, према статистици, данас неће вратити кући, многи би били живи!

Image

Укратко, предлажем да се не љутите на радарима, већ да их гледам кроз очи програмера. Ако само зато што је, по мом мишљењу, једноставно занимљиво.

Прве мере за брзину саобраћајне полиције створене су у Сједињеним Државама убрзо након Другог светског рата. Користили су носиву фреквенцију од око 10, 5 гигахерца (Кс-опсег), што је овај опсег дефинисало као стандард већ дуги низ година. На неким местима и даље наилазимо на совјетски развој - разне модификације радара Барриер. Са повећањем брзине и густином протока, морао сам да подучим радарима да видим најбржу мету на позадини протока саобраћаја. Штавише, на закрченим путевима са двосмерним саобраћајем требало је одредити правац кретања циљева. 1997. године потврђена је прва модификација брода Искра-1 од Симикона, а скоро истовремено се појавила и сокола Олбиа, такође из Санкт Петербурга.

Image

Различите модификације ових уређаја чине главну флоту бројила брзина у Русији данас. Главна разлика између ове две: у Соколу се користи традиционална Кс-опсежна фреквенција, а за Искру је одабран и сертификован још један стандард - 24 гигахерц (К-опсег). Већа фреквенција омогућила је готово преполовити димензије и тежину уређаја у поређењу са Фалцоном, а да не спомињемо застарелу баријеру. Тада су следеће модификације Искре научиле да раде у покретном патролном аутомобилу. Они могу да фиксирају циљеве за долазак и пролазак, делујући и напред у правцу путовања и у супротном смеру. Друга је могућност одређивања брзине проласка аутомобила са минималном разликом у брзини патроле.

Image Image

Колико су тачна радарска очитања? Одмах ћу рећи да је загарантовани мерни домет 300-400 м, а прави 800 м. Међутим, не оптерећујте саобраћајне полицајце питањима на ову тему. Чињеница је да пре снимања резултата радар више пута мери брзину циља, упоређујући добијене вредности. У случајевима када се под утицајем сметњи или других фактора не може гарантовати тачност мерења, резултат се уопште неће приказати. Другим речима, радар показује или исправну ситуацију или не показује ништа!

Истовремено са мерењем брзине покреће се радарски тајмер. Такође можете да будете сигурни да вам је представљена брзина мете која се кретала у истом смеру као и ваш аутомобил. На бочној површини ручке Искра-1 налази се троугласта светлосна стрелица. Успут, даје се десет минута за брисање меморије након мерења брзине - ово је време одређено за састављање протокола.

Недавно су у рад покренути нови радарски модели: код Симикона, ово је Радис. Поред свих могућности Искре, способна је да преноси податке и преко УСБ порта или преко ваздуха и има бројне сервисне могућности. А да би заменио "Сокола" дошао је "Златни орао". Током свог развоја компанија „Олбиа“ је савладала и К-фреквенцијски распон.

Живот присиљава творце радара да посвете посебну пажњу бази података. Видео кадри „Фраме-1“, које производи „Симицон“ током око три године, омогућавају вам да снимите низ фотографија саобраћајне ситуације на којима сваки има податке о измереној брзини. Поред тога, уређаји Сокол-Виса и Автоскан такође се производе у Русији. Постоји и Ниссан Патрол ГР / Патрол комплекс - он је трајно уграђен у аутомобилу.

Будућност у контроли брзине припада потпуно аутоматизираним системима - они се називају и фоторадарима. Могу да поуздано одреде уљеза без учешћа оператера, чак и једним фиксним оквиром за фотографије. Главни технички проблем у овом случају је осигурати да се мери брзина одређеног аутомобила која је приказана на фотографији. За то је способан комплекс КРИС-1, који се већ користи и у Москви и у Лењинградској области. Његова особина је присуство посебног радара са врло уским, игластим узорком зрачења. Камера снима континуирану слику - за очување су одабрани само кадрови са регистарском плочом у распону видљивости. Рачунар истовремено анализира све примљене сигнале, прецизно упоређујући мерења брзине и слике.

Аутоматизовани системи су добри, јер возачу ускраћују могућност да се свађа с инспекторима, климнувши било на радар, било на брзиномер. Или се можда лош сан обистини и на сваком километру ће се појавити терминатори са радарима? За сада о томе још нисмо размишљали …

СПОМЕНИК СЛУЖБЕНОГ ВОЗАЧА