Anonim

ВАРИЈАЦИЈЕ НА ТЕМИ

Image

Дакле, ближе: прво … друго … треће … Или је још увек друго? Проклетство, мучили су ме да пратим трансфере на овој "машини"! Прелиминарно упознавање је мало разјаснило - стални Аутотрониц варијатор има седам практично фиксних степеница. У ствари, ови програми су радије приоритетни него фиксни.

Image Image

У режиму мануелног управљања држе се сасвим јасно, иако се не бисте требали повући до црвене зоне тахометра - примите скоро истовремено сигнале од ограничавача брзине и возача, кутија ће примити наруџбу буквално и поћи два корака одједном. Али у аутоматском режиму све функционише савршено: игла тахометра лагано климне главом, тихи мотор једва чујно мијења тон, нема утикача приликом пребацивања. Нисам видео тако згодну и одзивну „аутоматску машину“. У суштини, кораци су потребни само у једну сврху - како се возачу не би досадило монотоном песмом мотора на једној ноти. Дакле, може бити седам, десет и седамнаест преноса - све одлучује електроника, али једноставно је немогуће управљати на ухо.

Image

Дволитарски мотор са 136 КС способан је да убрза малог Мерцедеса до 100 км / х за 10, 2 с - да би остварио такву динамику, мотор достиже максималну брзину снаге, а варијатор ради у режиму без степена.

Image

Овај Мерцедес је способан да вози динамично! Шта је параболично задње огибљење, комбинујући компактност и прецизну кинематику. Селективни систем пригушивања чини амортизере чвршћим у угловима, смањујући котрљање каросерије. А помоћни систем управљања Стеер Цонтрол може, на пример, окренути сам волан да изравнава машину приликом кочења на „мешовитој“ стази. Иако се за претјерану корисност може кривити електрична снага - прилично затегнута при великој брзини, управљач постаје готово неважан са својим падом.

Image

Стандардна опрема укључује сензор притиска у гумама (и сензори кише и светлости на нашем аутомобилу), прилагодљиви предњи ваздушни јастуци, затезачи појаса на предњим и задњим бочним седиштима, активни наслони за главу. Изненадила ме је "посебна серија" за 33 хиљаде евра: Б-класа је опремљена само једноставним клима уређајем, пресвлаком од тканине, уметцима од коже и задњим електричним прозорима. Поред ових погодности, у пакету се налазе и огибљење са повећаним зазором (у ствари мерено само 115 мм), грејна предња седишта и перачи ветробранског стакла, алуминијумске фелне.

КОНЦЕПТ, КАКО!

Image

Да, стварно! Дуго нисам видео тако двосмислен аутомобил - уосталом, већина модерних аутомобила је направљена као копију. Чак и отварајући возачева врата, није приметио улов - прилично елегантну унутрашњост, штедљив и богат. И тек када сам покушао да возим, синуло је - под је био необичан, невероватно висок!

Image

Да будем прецизнији, 430 мм од асфалта - готово као теренско возило! Али за теренска возила, укупна висина је одговарајућа - у порасту, или чак и више, тако да кабина остаје сасвим довољна. Овде је каросерија на рамену, а унутрашња висина није већа од особног аутомобила - нема потребе да се говори о простору Мини-Ван. Али слетање је потпуно путничко - хоризонталније, са испруженим ногама и скоро вертикалним распоредом управљача.

Image

Што се трансформације тиче, она такође очигледно није „аутомобил“: немате кутије, полице, столове, мале екране, нема засебних фотеља нити подешавања позади. Само средња кутија за рукавице, малени боксачки наслон за руке у средини и склопиво задње седиште, подељени у пропорцији 40:60. Па, под за пртљажник се може подићи десетак центиметара изравнавањем простора за терет. И то је све!

Image

Зашто тако? Концепт сендвич платформе! Са становишта маркетинга, присуство одређеног посебног концепта моћан је потез који ће истакнути Цомпацт Спорт Тоурер (јер Мерцедес класификује нови производ) међу масом минибуса. Али то није сам циљ, већ средство за постизање нових, виших потрошачких квалитета. Тако је било и 1996. године, када је дебитовао Мерцедес А класе: „сендвич“ дизајн омогућио је сакривање многих елемената испод високог пода и понудио необично пространу унутрашњост у аутомобилу дужине само 3.560 мм.

Image

Нова Б класа је много већа, а дужином од 4270 мм нема потребе да плаћате тако високу цену - да бисте подигли ниво пода и одустали од могућности трансформације кабине због скоро хоризонталног погонског агрегата стиснутог одоздо. Отприлике 70 цм раздваја га од браника - то би било сасвим довољно за уобичајени распоред, што је много практичније у одржавању.

Конструкција сендвича би била погоднија неком хибриду за постављање батерија, горивних ћелија или бензинских боца. Ето, по мом мишљењу показало се да није тражено - волуминозан подрум једноставно нема шта да заузме. Резервоар за бензин, батерија, издувни систем - то је све. А за последње је ограђен огроман тунел, три пута више него што је заиста неопходно. Међутим, једна од важних предности такве шеме је њена боља пасивна сигурност, јер се путници налазе изнад зоне могућег судара са обичним путничким аутомобилом.

Image Image

„Мерцедес“ је посебна марка, стекла је право да успостави сопствене каноне - сетите се барем моде за округле фарове оживљене у претходној Е-класи. Па су можда инжењери из Штутгарта показали свету ново откриће изгледа? Или сте се играли са концептом?

МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Б200

Петеросјед миниван с предњим точковима, изграђен на повећаној платформи А класе, представљен је у пролеће 2005. на Сајму аутомобила у Женеви.

Мотори: бензин 1, 5–2, 0 литара (95–193 кс), турбодизел 2, 0 литара (109 и 140 кс).

Мењачи: 5 или 6-степени ручни, континуирано променљиви варијатор.

Опције: основна плус додатна опрема, као и посебна серија за Русију.

Цена у Русији: 2323, 600-33, 000 (29, 000–40, 600).

Тестни аутомобил: 2, 0 Л, 136 кс, Аутотрониц континуирано променљиви варијатор, специјална серија, 3333, 000 (40, 600).

САЖЕТАК

Мерцедес В класа је колекција конфликтних квалитета: изглед - попут минивана, ниво удобности, запремина унутрашњости и квалитета вожње - као путнички аутомобил.