Anonim

Тако се догодило и са Калином. Оптимисти који су желели да купе ову бобицу веровали су да ће она, сазревање, бити боља од претходних. Али, нажалост, идеал је још далеко. Желите да будете сигурни?

Image Image

Ево га - ВАЗ-1118: лимузина са 8-вентилским 1, 6-литарским мотором у „норми“ конфигурације, најнемоћнији. ВАЗ је већ инсталирао електричне прозоре на осталим моделима, тако да је једина права новост овде пуноправни сигурносни аларм директно из фабрике.

Што се тиче квалитета израде, на први поглед се не можете жалити: мале равномерне празнине по ободима врата, хаубица и поклопац пртљажника знак су очигледног напретка.

Image Image

Ок, проверите браве. Кренимо с возачевим вратима, квака је удобна … Повуци … јачи … кретен! .. Отворила се тијесна брава, отворила се врата - било је добро што дијете није стајало у близини. Остале браве нису радиле ништа боље. Када су подмазани, постали су мало мекши, али прилагођавање није било могуће избећи.

Отворимо пртљажник? Привезак за кључеве има одговарајуће дугме, међутим, ова „услуга“ није пружена у нашој конфигурацији - набавите кључ! Али аматерски механичар може наградити било шта - од кабловске вожње до последњих достигнућа Института за телемеханику.

Image Image

А шта је у кабини? Кренимо од места: вов! Распон кретања ће одговарати свакоме. Да, и леђа су већ поштеђена од ћаскања, за које воле да погреше у саобраћајној полицији. Али волан је подесив само вертикално - што значи да неће свима бити удобно. Бол у мишићима је за многе оштра стварност.

Већ вас занима радио? Нативе но. За музику ће се требати посебно бринути. И не журите са куповином! Место за радио налази се мало ниже, на неким моделима високи возач неће моћи да чита карактере без да се сагне. Када купујете радио, затражите да га укључите, помно погледајте различите углове, замислите како ће бити инсталиран.

Али стагнирали смо, пријатељи, - време је да испробамо Калину у покрету.

Прва сензација: склоп папучице је успешан, десна нога се не гребе дуж средишње конзоле, лева нога се не држи за носаче монтажног блока, као у „десетици“. Али погон квачила је каприциозан - кабл се кликне, лагано се одмичући - не лакше него на ГАЗ-51.

Image Image

Али шта је са вибрацијама и шумовима које моторни пренос преноси на тело, као да нису обешени кроз јастуке, већ круто? Или са испуцалим издувним системом? За сада нису пронађени одговори на та питања. Редовне гуме И-710 веома су бучне, а вешање је очигледно "сматрано" идеалним премазом, али где је то у Русији?

Отуда "одскок" на командној табли, у пределу полуге зупчаника, у вратима, пртљажнику итд.

Image Image Image

Ни вентилатор унутрашњости није изненадио. За многе није тајна да је усклађивање конфликтних задатака - велико снабдевање ваздухом и мала бука - веома тешко! При другој брзини вентилатора можете уживати у чињеници да је и даље тиши од летећег Боеинга, али неће радити у поверењу са сувозачем. Очигледно да и они то знају у ВАЗ-у, али раде (будимо реални!) У границама додељених износа. Убрзо су приметили још једну претпоставку за невоље: горње црево хладњака је додирнуло кућиште филтера за ваздух, а гасни кабл је чак и „пилио“ цев. Слабећи стезаљке, окренули смо млазнице и пронашли оптимални положај.

Image Image