Anonim

За запослене у Федералној агенцији за аутоцесте нема писца ближег од Николаја Васиљевича Гогола. Колико год он, нико није писао о разним превозима и путевима. Али хоће ли овај точак стићи до Казана или не? Или о изградњи моста преко рибњака, тако да би сељаци сигурно играли нешто саосећајно на њему? А Трећа птица која пролази кроз бескрајну Русију, не растављајући пут? Коначно, ко је први дао јасну дефиницију две руске болести, од којих је једна уписана у име угледне агенције? Ко би, ако не, уз подршку владе (пре свега Министарства финансија), требало да уређује путеве? Ох, земља је тако велика, али далеко однекуд можете возити аутомобил, чак и погон на све точкове.

Image

У сваком случају, управо то говоре бројеви. Скоро 60% савезних аутопутева не испуњава никакве стандарде, а 80% (!) Локалних путева уопште се не може назвати путевима, изјавио је недавно шеф Федералне агенције за путеве Министарства саобраћаја Руске Федерације Олег Белозеров. Још увек нема довољно новца, можете заборавити на изградњу нових рута - барем оне којима возимо требало би да се поправљају … Тачно, према уверавањима путарских службеника, то се сада не ради ни на који начин и на начин, већ науком и са гаранцијом. Невиђена забринутост за квалитет поправка објашњава се не само пажњом на проблеме обичног руског аутомобилисте (мада то и ја признајем). Према најконзервативнијим прогнозама, до 2010. године возни парк камиона у земљи повећат ће се на 5 милиона, аутобуса - до 730 хиљада, а аутомобила - до 35 милиона! Јасно је да ће се постојећи путеви, уколико се не предузму хитне мере, до тада претворити у прашину, а саобраћај ће постати једно велико саобраћајно ограничење. Други деликатни тренутак је предстојећи улазак у ВТО. Још нисмо добили, али Русија је већ постигла да су федерални аутопути укључени у европску путну мрежу Е. Пре свега - Паневропски саобраћајни коридор бр 9: он повезује Северну Европу са земљама Црног мора. Русија обухвата 1907 км овог аутопута, од Финске (преко Санкт Петербурга и Москве) до границе са Украјином. Још један коридор (ПЕ2А) протеже се од Велике Британије преко Немачке, Пољске и Белорусије до нас, преко Смоленска и Москве, а завршава у Нижњем Новгороду. Источни коридор се поклапа са аутоцестом М5 Урал. А сада морамо да будемо сигурни да се руски делови европског коридора не би издвајали у односу на општу позадину.

Image Image

Од сада ће само они извођачи радова који не штеде на материјалима и не поштују технологију бити дозвољени за поправак путева, обећао је О. Белозеров. Они који дају гаранције за свој рад три до четири године, а не годину дана раније. С обзиром на европски статус путева, на стари коловоз не можете наставити да положите нови слој дебљине 4-5 центиметара, како је прописао ГОСТ пре 30 година. Заиста, у Европи је дозвољено осовинско оптерећење за „камионе“ одавно прешло 10 тона, а сви смо асфалтирали путеве за 6 тона… Јасно је да ће колоном европских „камиона“ проћи дуж таквог пута - и распадаће се. Стога, иако ГОСТ још увек није промењен, сада током ремонта и изградње нових аутопутева у Русији, 11, 5 тона долази од терета. Поред тога, руководство Росавтодора предложило је да се прикупе сва финансијска средства намењена за поправке у неколико најважнијих објеката, а не да се прскају по земљи. Заправо, често се изградња или реконструкција озбиљног објекта протеже на 10 година или чак и више, као што се догодило с тунелом Адлер-Краснаиа Полиана (недавно га је лично отворио председник), мостовима у Мурманску и Волгограду. Плодови ове концентрације већ се могу видети. Ово је источни полукруг обилазнице Санкт Петербурга, проширење аутопута Дон до четири траке у сваком правцу, мост преко залива Кола у Мурманску, мост преко реке Каме у пермском региону … Сви ови објекти наручени су ове године (или ће бити пуштени у рад у наредним месецима) „не хвала и супротно „- због недовољног финансирања путног сектора у периоду 2002-2004. износио 225 милијарди рубаља!