Anonim
Image Image

Да се ​​земљописни и магнетни полови Земље не подударају, сваки ученик зна ко није прескочио часове географије. Угао на мапи између географског и магнетног меридијана назива се магнетно деклинација. Међутим, довољно географије - возите се на џип компасу!

ПРВО ВРЕМЕ

Image

Током читаве 65-годишње историје марке, Јееп је постао познат по стварању поузданих аутомобила који могу озбиљно проширити слободу кретања. Али данашњој Европи више нису потребне изванредне офф-роад способности - нема их где да се покажу. У цени - удобност, исплативост, једноставност употребе. Као резултат тога, нови џип први је начињен на путничкој платформи (исти као и Додге Цалибер). Код куће, у Сједињеним Државама, купцима ће се нудити и верзија са погоном на предње точкове, а на јесен ће се „компаси“ са четири погонска точка и бензинским моторима наћи у продаји у Русији. Деби дизел верзије одложен је за следећу годину и уопште неће бити аутомобила са погоном на предње точкове - ова тржишна ниша додељена је повезаном Додге Цалиберу.

Немогуће је мешати џип компас са другим аутомобилом. У округлим фаровима и седам вертикалних прореза на предњем делу можете тачно препознати пасмину. Са стране је наглашен карактеристичним трапезоидним изрезима лукова точкова, а на задњој страни налази се огроман натпис „Цомпасс“, развучен преко целог одбојника. Од осталих представника своје породице, „Јееп Цомпасс“ споља се одликује масивним трокутастим стубовима каросерије, који значајно ометају маневрисање уназад.

Изглед најмлађег, најповољнијег „џипа“ (у Америци му је цена од 15 995 долара), искрено, двосмислено је. Грозни облици иду у велике аутомобиле и чине компактно теренско возило тешким. Међутим, ово је ствар укуса: некима ће округли око, смео „хрчак“ са масивним и прилично ниско постављеним телом изгледати прилично симпатично.

Image Image

Упознавање са аутомобилом почело је с пртљажником, јер нам је крајњи циљ аеродром у Стокхолму, и боље је држати торбе са стварима са собом. Пртљажник је мали, али димензије преграда нису импресивне - импресивна резерва га спречава да дубински зађе, кратак задњи пресјек у дужини и гломазан кутија субвоофера на бочној страни ширине. Ништа се не може учинити - уметност захтева жртву. Стражњи дио сувозачевог сједала пресавија се у удобан сто. Наравно, љубитељи мини-аутомобила вероватно неће бити импресионирани таквим ситницама, а за Јееп такав луксуз је новост.

На задњем сједишту има довољно мјеста за велике и високе људе. Желео бих виши јастук, али тада морам да жртвујем удобан смештај у аутомобилу или висину плафона. Дакле, у кругу смо стигли до возачког седишта - овде је, изузев ситница, потпуни поредак. Можете заменити само за ограничено подешавање волана и необично тврда седишта. Међутим, прилично су успешне дуж контуре, барем не можете скинути кожни јастук у завоју.

Image

Када пажљиво погледате унутрашњост, утисак се мења. Грубо сечен стил џипа одувек је имао своје фанове. Али квалитет пластике самоуверено указује на јефтин аутомобил - модеран и угаони дизајн није у стању да оплемени панел који одјекује и тешко додирује. Иако не пушта звуке у покрету, не желим је поново додирнути.

„Цомпасс“ није само име модела, већ стил. Чак и наплаци инструмената наликују компасним вагама. Ситни углови стрелице их дијеле на четири дијела према броју кардиналних тачака. Дизајн плоче с инструментима употпуњен је власничким „матричним“ екранима, који су сада карактеристични за многе моделе концерна Даимлер-Цхрислер.

И ВОЛКСВАГЕН ДИЕСЕЛ

Image Image

Вријеме не чека, пред Стокхолмским заљевом и два трајектна прелаза још увијек је знатан пут. Под одмереном гласом негрејаног дизела напуштамо паркинг. Морате се навикнути на високу позицију дугачке ручице мењача, али када се прилагодите схватите да повећани ходи помажу да се не збуните у шест степена преноса. Дизел мотор је спреман да пренесе било који од њих, под условом да брзина не падне испод 1500. Поред тога, Цомпасс је једини џип који одговара комбинованом циклусу од 7 л / 100 км. Тешко је истражити динамику и управљање на локалним ауто путевима - брзина је ограничена на 90 км / х. Није изненађујуће да декларирана потрошња горива брзо проналази потврду на екрану уграђеног рачунара.

Ако се за воланом Оцтавије или Голфа дволитрски турбодизел чини мотором неограничених могућности, тада мало тежи, мање струјни и умотани у импресивне фелне Јееп Цомпасс донекле хладе његов жар. Међутим, за самоуверено претицање и крстарење од 130 км / х довољно је с главом. И сам аутомобил је прилично путнички обичај. Са становишта возача, Цомпасс подсећа на џип само са карактеристичним профилом предњег панела и хаубе - иначе је модеран аутомобил с погоном на предње точкове без спортских амбиција и добро енергетски интензивно огибљење. Само за наше путеве.

Са шест степена преноса није тешко одабрати оптималан режим за мотор, који се неће мучити великим брзинама и буком, приметно само зато што се пажљиво потискују други извори страних звукова. Компактна величина и јасно видљива хаубица омогућавају вам да се осећате самоуверено у градској гужви, али нису сви маневри једноставни за Цомпасс. Мали лукови на точковима ограничавају углове скретања 17-инчних точкова - није увек могуће окренути се у једном кораку иза путничког аутомобила.

Успели смо да се упознамо са бензинским аутомобилом и ЦВТ-ом само на теренској стази. Офф-роад за "СУВ"? Да, чак и са тако масивним и ниским предњим браником? Међутим, угао компаса - 21 степен - није тако лош за аутомобил на путничкој шасији.

Image Image

Стаза положена у шведској боровој шуми мало је налик руском прајмеру. Иако јака киша прилично влажи земљу, пешчано тло испод ње остало је чврсто. У тим условима Компас није промашио - самопоуздано је веслао на свим точковима, мада је повремено трљао трбухом о колутове. И варијатор је адекватно издржао све малтретирање. У томе му је помогла хидраулична спојница, која овде делује као квачило - на непроходности, спречава се погонски ремен од клизања и прегревања. У најтежим условима помаже закључавање другог квачила, које замењује средишњи диференцијал. Може се закључати помоћу мале ручице на средњој конзоли.

ГДЈЕ СЕ СТРЕЛА ВИДИ?

Јееп компас није избегао „магнетну деклинацију“ према добрим путевима. Већина власника аутомобила са погоном на сва четири точка такође покушава да их не напусти. Компактно тржиште СУВ-а у Европи обећава раст од 56 хиљада аутомобила до 2010. године и близу 400 хиљада годишње. У Русији ће се Јееп Цомпасс појавити ове јесени - од 24.900 евра (31.625 долара) за модификацију са мануелним мењачем и бензинским мотором и од 25.800 евра (32.770 долара) са ЦВТ-ом. Стандардно ће сви аутомобили бити опремљени клима уређајем, предњим ваздушним јастуцима, алармом, АБС-ом, ЕСП-ом и, наравно, компасом.

ПУНА ДРИВЕ!

Без обзира да ли је Јееп Цомпасс опремљен дизелским или бензинским мотором, основа његовог погона на све точкове је двостепено трење квачило ЕЦЦ. Наредбе за примање електромагнета из управљачке јединице делују на квачило, које компримира треће дискове који преносе обртни момент на задње точкове. Поред аутоматске везе, такав систем може да ради и у режиму тврдог закључавања (слично закључавању централног диференцијала), побољшавајући пролазност у отежаним условима. За разлику од других система са погоном на све точкове, Трансмисије Фреедом Дриве И не захтевају информације о брзини точкова - он следи утврђени програм расподјеле обртног момента и не омета рад АБС-а и система за стабилизацију.