Anonim

УВИЈЕК ИЗГРАДЊА!

Није ни чудо - имамо спортску дивизију ове бриге. Цитроен-Спорт Русија не дизајнира аутомобиле - овде доводе серијску производњу у спортске услове по компанијским рецептима. Донедавно је то био Ц2 Супер 1600 (цена - око 1120.000, снага мотора 225 кс) и Ц2 Цхалленге (3535.000, 165 кс). Одговарајући резервни делови испоручени су из Француске у облику комплета (китова) са упутствима за инсталацију. Прва верзија није била тражена - аутомобил припремљен према прописима Светског купа за јуниоре није се уклапао у буџете тимова. Друга опција се успела прилично „борити“, и иако још није напустила бину, производња ових машина је обустављена.

Разлог за то су ажурирани међународни захтјеви уведени од 2008. године. У складу са њима, Ц2 ће наступити у три нове класе. Р1 - потпуно стандардна верзија, модификована у складу са безбедносним захтевима (укључујући и оквир). Трошкови преинака - око Е7000 требало би да интересују почетнике пилоте. Р3 - дволитарски аутомобил са дугом листом дозвољених измена. Међутим, импресивни бројеви на цену вероватно ће уплашити потенцијалне фанове. Према предвиђањима, средњи модел, Р2, требало би да постане најпопуларнији међу нама. У категорији Р2Б (са мотором од 1600 смз) он се већ гради у Русији! Били смо у могућности да учествујемо у процесу.

ИНДОСПОСХИВ

Најозбиљнија ограничења класе су цена компонената. Рецимо, цена КП не би требало да пређе 55000 - и поента! Циљ је уклонити ултра високе технологије које могу довести компанију у финансијски застој. Није случајно што Цитроен-Ц2Р2Б има много серијских јединица и делова, укључујући и оне позајмљене од других модела компаније.

Највеће од њих је тело. То добијамо тако што смо потпуно растављали уобичајену робу Ц2. Према заштићеној технологији, голи костур ојачан је шаловима и јастучићима, а затим се сигурносни кавез завари. Праве га у Владимиру у фабрици Текхкраненерго. Квалитет је на међународном нивоу, што потврђује и одговарајући сертификат. Сарадња је веома исплатива - штеде се на цени производа и на цени испоруке.

Унутрашњост је делимично обновљена: задња софа, клима уређај, „музика“ и значајан део пресвлаке су потпуно уклоњени, а предња седишта и волан замењени хомологираним. На овај начин се убијају две птице једним каменом - повећавају сигурност аутомобила и истовремено губе килограме. Свето место се, међутим, не догађа празно - део слободног простора одмах заузима додатни резервни точак, управљачка јединица и пријемник система за гашење пожара, сигурносни појасеви у шест тачака, интерфон, воки-токи и навигациона опрема. Унутрашњост пода у кокпиту опремљена је алуминијумским носачима и носачима за ноге посаде, а споља је заштићена посебним пластичним поклопцима - без њих се дно брзо испушта у рупе.

Чврсти и високи обртни мотор од 1, 6 литара био је само незнатно стиснут (посебни ковани клипови којима је могуће повећати степен компресије на 11, 5) и помало је уграђивао (уградили су „намотано“ брегасто вратило, исправљајући управљачки програм). Снага се на крају повећала на 185 литара. пп., а средње време неуспјеха, напротив, смањено - планира се ревизија капитала једном сезонски (након 1500–2000 км).

Квачило је изабрано од постојећих и на крају се поравнало на кермету из Ц2 Супер 1600. Али, мењач - петостепени секвенцијални зупчаник развијен посебно за нову класу. Има јединствен скуп брзина преноса (тзв. Серија), али обезбеђено је неколико главних парова који одговарају карактеристикама стазе. КП такође има свој хладњак за уље, који је сада готово саставни атрибут спортског аутомобила.

Ручице оба привеска, дизајниране са приличном разином сигурности, нису почеле да се мењају, већ су се ограничиле само на изазивање сумњивих места и замену серијских тихих блокова. Уместо њих, испред С2Р2 делују сферичне шарке (ШС), а леђа еластични елементи повећане чврстине. Све компоненте су прилагођене јединственом моделу, осим амортизера. Купцу се нуде производи већине специјализованих произвођача - Охлинс, Профлек, итд., Али рођаци Цитроен-Спорт-а остају златна средина. Иако се не могу похвалити са обиљем прилагођавања, то су скоро упола ниже цене. Уштеде су често оправдане - на крају крајева, подешавања могу утицати на исход борбе када резултат оде у секунди. У нижим разредима то и није толико битно: главна резерва је возачка способност.

Кочнице, имајући у виду ограничења цена, сакупљене од света на жици. Задњи су остали стандардни, само су јастучићи уступили мјесто посебним тркачким. Спреда су две врсте - за грејдер и асфалт. Прва опција је скромнија - од Цитроен-Ц4, друга озбиљнија - од минивала Ц8. Наравно, ручни регулатор силе кочења укључен је у хидраулички круг, омогућавајући возачу да промени равнотежу између осовина.

У француској верзији, Цитроен је еколошки прихватљив - у комплету резервних делова налази се неутрализатор. Овај „додатни“ део није потражен, иако му одузима ништа од мотора - око 1% снаге. Јао, све је овде унутар правила: дозвољено је оно што није забрањено.

ПРВИ ГО