Anonim

У другом случају, чак и са погоном на све точкове, страшно је мешати се - мораћете да погледате заглављени кипер с булдожером. Али где се води рачуна о путу, дозвољени су чак и цестовни возови. Под Петром, у Сертолову, трактори Сцаниа Р серије раде са полуприколицама кипер Сцхмитз. У једном путовању, такав путни воз превози 50 тона песка - попут пет ветерана КамАЗ-5511.

Image

Аутомобили су стигли недавно - фабрика још увек мирише у кабини - али прешли су већ 25-30 хиљада километара. Они раде нон-стоп, а ретки су викенди за два возача у смени. Распон превоза је од 40 до 100 км, понекад педесет хиљада пролаза у смени. Не може сваки аутомобил издржати тако висок темпо, па се трактори за такав рад морају одабрати са посебном пажњом. Петерсбурги су дали предност "Швеђанима". Додатни аргумент у корист Грифона јесу бројни брендирани сервиси и добросусједски односи.

Представници представништва помажу у одабиру модела трактора и његових перформанси. Знајући сву масу путног воза, терена и других радних услова, можете добити виртуелни аутомобил врло специфичних карактеристика. Снага мотора, могућности преноса, очекивана потрошња горива, осовинско оптерећење и гуме, основне геометријске димензије, кочиона својства - довољно информација за доношење одлуке.

Image Image

Уз дужно поштовање наших превозника према буџетским изменама компаније Сцаниа, они нису погодни за каменоломе. Грађевински камион је блиски рођак војске. Слична возила, али у камуфлажи, лако носе средњи тенк или два борбена возила пешадије на приколици. Не за ништа што спецификација одређује оперативну класу „Е” - супер-тешка. То значи да је оквир дебљи него обично и има високе избочине са уметцима. Раст "Швеђанка" је значајан, али то не заслужује точкове - они су обични, пречника слетања од 22, 5 инча. Ствар је у исправљеном предњем греду и посебном избалансираном овјесу погонских осовина трактора.

Да би подесили шасију и мотор. Нова 16-литарска "осмица" Сцаниа даје пет стотина сила или више.

Преносне јединице су такође у верзији "напајања". Погонске осовине дизајниране су за оптерећење од 15 тона, односно колица могу издржати свих 30.

Посебност мотора у облику слова В је да је тешко саставити погон снажних хидрауличних пумпи за различите грађевинске погоне. Широки блок мотора тешко може да стане у оквир, а пумпа, која помаже да се брзо баци 50 тона терета с рамена, апсорбује најмање трећину снаге мотора и прилично је велика. Због тога одвајање снаге долази из мењача, а да би се квачило и зупчаник заштитили од кварова, опремљен је уређајем за сигнализацију од преоптерећења. Систем подмазивања мењача са пумпом и филтром допуњује измењивач топлоте укључен у расхладни круг мотора. Заиста, прегревање уља је опасно чак и за кутије које могу да пренесу огроман обртни момент до 3000 Нм.

Међутим, не можете узети пуно на једном седлу, потребна вам је пристојна полуприколица. У Русији је репутација Схмитеа Каргобулла висока, али углавном због вагона и хладњака. Немци се баве дампингом приколице мање од 10 година. Занимљиво је да је једна од првих испорука била у нашим регионима за производњу нафте, у Иамал. Кажу да је тих пет 60-тонских полуприколица и даље у промету.

Image Image

Фотографија не преноси димензије вагона. Треба видети - дугачак скоро 9 метара, висина бочних страна је 1, 6 метара. Ако је тело подигнуто, његов врх ће бити на нивоу петог спрата стамбене зграде! Међутим, димензије и изглед полуприколице представљају проблеме. Код истовара на неравном терену, земља која се придржава бочних страна може напунити цео возни пут с једне стране и увити оквир. Зими је тешко доводити издувне гасове на дно приколице. Поред тога, Еуро ИИИ мотори са мотором хладнији су од атмосферских дизел мотора.

Наравно, Немци то знају и дошли су до решења проблема у целини. Израђују оквир повећане чврстоће, приликом истовара електроника мало издувава ваздух из цилиндара са ваздушним вешањем Схмитса. Тако се точкови боље прилагођавају неправилностима, па чак и 150-200 мм, али полуприколица постаје нижа. Ипак, највеће наде полажу се на уградњу полимерне облоге у тело - ништа се не односи на добру тефлонску тепсију. Доњи премаз је дебео - 15 мм, отпоран на хабање, вијцима и подноси екстремне температуре од -40 до + 40 ° С.

Image

Чини се да са таквим технолошким могућностима можете одмарати на ловорикама, али Сцхмитз чак сарађује са конкурентима. Каросерија је шведски, Хардок високе чврстоће, а осовине од 13 тона су од познате компаније БПВ. Производни програм Сцхмитз више нема осовине са бубањ кочницама, толико неопходне за теретне камионе.

Image Image