Anonim

[пиц ид = 92509 наме = имагеартицле типе = смалл] Руски парламентарци ће започети јесењу седницу разматрањем измена и допуна Закона о ЦТП-у. Скоро сви су узети из европског искуства осигурања аутомобила, провереног више од једне деценије рада. За четири плус године да Русија има систем обавезног осигурања од аутоодговорности од моторних возила, ово је други покушај да се измене. Због тога су страхови и сумње аутомобилиста разумљиви, да се одагнају, као и да објасне шта је проузроковало појаву тренутних амандмана, ГЗР је питао шефа одељења за методологију осигурања Руске уније ауто осигуратеља Владимира Козлова.

В.К. : Генерално, овај нацрт закона, који је израдило Министарство финансија, резултат је обавезног осигурања аутомобила у Русији за све четири године. Главни задаци са којима су се програмери суочили били су уклањање нетачности и нејасноћа у Закону о ЦТП-у и увођење суштински нових механизама за решавање губитака. Све главне иновације предвиђене су за практичност возача. Једина накнада за то, можемо то назвати концесијом за осигуравајуће аутомобиле, је повећање периода за разматрање докумената са 15 на 30 дана. Овде морам рећи да је 15-дневни период, који је до сада важио у Русији, најкраћи у Европи. Просечан период прегледа документа од стране осигуравајућих друштава у земљама ЕУ је од једног до три месеца.

Поред тога, повећање до 30 дана једноставно је неопходна мера у новим условима, јер ће бити потребна детаљнија провера у случајевима, на пример, директном надокнадом штете или са поједностављеним системом за регистровање незгода. Мало је вероватно да ће то довести до кашњења, јер предлог закона уводи додатне финансијске санкције због неиспуњавања рокова. Росстракхнадзор и САР сада помно прате ово.

ГЗР : У амандманима се каже да се документи могу издавати одмах на месту несреће, без позивања саобраћајне полиције. Који механизам је предвиђен за само обраду докумената?

В.К. : Поједностављену процедуру за регистровање незгода, програмери закона су такође позајмили из европског искуства. Ако су два учесника и нема жртава, онда се не може позвати саобраћајни инспектор, наравно, уз сагласност оба возача с околностима несреће. Редослед није промењено. Сваки возач аутомобила сада има образац за пријаву незгода - издаје га осигуратељ по закључењу уговора о осигурању. Главна ствар је да је напуните пажљиво и пажљиво. Од тога зависи брзина разматрања докумената и, сходно томе, примања уплата. Ако је све исправно попуњено, верификација ће трајати мање времена.

Постоји само једна тачка у самопријављивању несреће коју возачи морају узети у обзир. Њихов задатак је процјена штете. Стога, ако постоји сумња да износ штете може прећи износ одређен рачуном од 25 хиљада рубаља, боље је да не ризикујете и позовете саобраћајну полицију. Јер ако сте случај поднели по поједностављеној шеми, а износ штете после тога се покаже већим, и даље ћете добити само 25 хиљада рубаља од осигуравајуће куће, вишак се неће надокнадити.

ГЗР : Хоће ли овај став у амандманима постати прилика за све врсте превара?

ВК: Главни страхови осигураватеља аутомобила управо су повезани са тим. Али овде вриједи рећи да осигуратељи имају своје базе података. Поред тога, издата је владина уредба о стварању федералног извора информација путем којег ће осигуравајућа друштва размењивати информације. Стога се и сама чињеница, када се једна несрећа пријави неколико пута, али у различитим компанијама (управо су такви облици криминалци најчешће прибегавају), може лако потврдити.

ГЗР : А шта ако починилац побегне са места несреће?