Anonim
Lexus SС 300 Лекус СЦ 300 Лекус СЦ 300

Гранд Тоурер Лекус СЦ из 90-их, оријентисан на америчко тржиште, као и његова колега Тоиота Соарер, намењена Јапану, ретки су гости на главним путевима престонице. У Москви ће их бити откуцано неколико десетина. Али чак и међу њима има јединствених. На пример, овај тамноцрвени СЦ 300. Напољу је скоро стандардан, али немојте дозволити да вас очи преваре. Главна ствар је скривена изнутра.

Двоструки Лекус

Легендарный 2JZ-GTE Toyota Motors, расчетная мощность - 320 л.с. Легендарни Тоиота Моторс 2ЈЗ-ГТЕ, номиналне снаге - 320 кс Легендарни Тоиота Моторс 2ЈЗ-ГТЕ, номиналне снаге - 320 кс

У прошлом животу био је то сасвим обичан Лекус СЦ 300 1992. са дозволом боравка у Волгограду. Није му било лако живети у граду на Волги, стварно нигде нико није могао да поправи. СЦ 300 је полако почео да се руши, а власник га је продао. Московски Александер, сјајни специјалиста за "јапанске", једном је кренуо на велику туристичку турнеју. Нажалост, аутомобил се није могао сам кретати, а камионом га је одвезла у главни град - право у технички центар Јапанцарс, где Александар ради. Након детаљног ископавања Лекуса, занатлије су закључили да аутомобил захтева озбиљне поправке и, још боље, замену агрегата. Преживели су само тело и "митраљеза". Међутим, фирма је пристала да купе покрене. Али овде су се планови власника променили.

При сбросе газа клапан Blitz приятно чихает Када одзрачујете, Блитз вентил лепо кихне При одзрачивању, Блитз вентил лепо киха

У почетку, Саша није планирао да наплати Лекус. Каже да га је узео само за рестаурацију и даљу продају. Али СЦ 300 га је очарао својом посебном ауром, умоченом у душу. Александар се једноставно није могао растати са тако згодним мушкарцем. Мало је отпутовао, нови власник је схватио да му недостају могућности не баш спорог купеа. И ојачао је своју одлучност да модификује аутомобил након што је пробао праву оријенталну посластицу, спортску лимузину Тоиота Цхасер Тоурер В. Неупадљив изглед десног погона задњег точка „јапански“ са апсолутно редовним линијским „шестог“ 1ЈЗ-ГТЕ (2, 5 л, 280 КС) .) био је запањен невиђеном контролабилношћу, динамиком урагана и импресивним успоравањем.

На внутрисалонном зеркале «масштабная модель» поршня и шатуна На унутрашњем огледалу кабине „скала“ клипа и клипњача У унутрашњем огледалу кабине „скала“ клипа и шипке

Турбина је страшна сила, а Тоиота зна много о „принудном храњењу“: у једном тренутку створила је бројне изванредне моторе са суперпуњењем. Александар је уместо родног атмосферског 2ЈЗ-ГЕ одлучио да испоручи легендарни 3-литарски 2ЈЗ-ГТЕ са два турбо-пуњача. Ова „нуклеарна инсталација“ постала је заштитни знак значајног спортског купеа Супра ЈЗА80. Такође 2ЈЗ је ставио на Аристо лимузине. Мотор је изванредан не само по снази, већ и по огромном потенцијалу за подешавање. Уговорни ред са километражом од 45 хиљада километара заједно са "аутоматиком" довезен је из Новосибирска. Снага од 280 КС тјунери су реаговали отприлике овако: "За почетак није лоше, али … није довољно." Сада купе има још једну контролну јединицу и ваздушни филтер смањеног отпора. Након што је ниско постављени спортски аутомобил изгубио пригушивач на трамвајским пругама, занатлије су поставили ХКС систем са цеви од 88 мм. Према Сасха-у, мотор производи 320 КС. и обртног момента од 450 Нм, што отприлике одговара параметрима америчке верзије Супре. У вешање су уграђени спортски амортизери са могућношћу подешавања висине и крутости вожње.

Глушитель поражает размерами, но его звучание вполне терпимо Пригушивач звучи у величини, али звук је прилично подношљив Пригушивач је величанствен, али звук је прилично подношљив

Лекус је возио, и како! Задње гуме постале су права потрошна роба: месец дана вожње - ставите нове, „аутоматска“ активна вожња убила је чак три! Последња кутија, са интегрисаним радијатором за хлађење, живела је рекордно дугачких осам месеци. Промена кутије готово два пута годишње постала је потпуно неисплатива, а епитет са аутоматским мењачем довршен је једном заувек - Лекус је добио 6-степени ручни мењач В150 од Супре. Занимљиво је да стандардни Супровски квачило није требало мењати на појачано, може да дигне до 600 сила. Такође су експериментисали са турбинама. На 2ЈЗ-ГТЕ делују серијски, а у Јапанцарима су их покушали повезати паралелно. Према Саши, он није осетио посебно повећање снаге нити значајно побољшање динамике, али појавила се турбојама. Стога је систем враћен у своје порекло. Пар турбина "пуше" на 0, 9 бара. Када температура падне преко пута на -5 ° Ц, притисак расте на 1, 2 бара и аутомобил почиње ефективно да пуца пламеном током убрзања. Проблем са брзим трошењем кочница решен је прилично једноставно: уместо стандардних поставили су дискови већег пречника и чељусти са 4 клипа исте Супре. Нисам морао да прерадим ништа: причвршћивачи за ова два Тоиотина модела су идентични.

Подсветка приборной панели изменена на бело-синюю, по моде Светла на табли се мењају у бело-плава, на моду Светла на табли се у моду мењају у бело-плава

Споља СЦ 300 остао је готово стандардан. Разлике од оригинала су задња оптика од рестилираног модела, точкићи Алессио са гумама 235/35 Р18 напред и 275/45 Р18 страга и огромна ХКС спортска издувна бачва. У кабини се налазе угодне ситнице: мењају се светла на инструмент табли (од жуте / црвене до беле / ​​плаве), инсталирају се два субвоофера, ДВД плејер и монитор са ТВ тјунером.

Александар нам је рекао о својим плановима. Чаробњаштво над мотором ће се наставити. Аутомобил ће добити реконфигурисану електронску контролу и, по могућности, велику Т78 турбину. Споља ће спортски купе постати одважнији захваљујући аеродинамичном каросеријском комплету из Соарер ГТ-Т.

Лете изнад земље

Растяжка» - обязательный элемент спорткара Истезање "- суштински елемент спортског аутомобила Истезање" - суштински елемент спортског аутомобила

СЦ 300 већ дуже време није нов, али његов неуспоредиви шарм и даље привлачи пажњу. Проклети згодни, лопов! Чисте мирне линије тијела изгледају много природније од хладних компјутерских облика већине модела са почетка КСКСИ вијека. Штавише, спортски аутомобил не изгледа застарело. А његов племенити салон изазива само позитивне емоције. У тренутку када је дебитовао, то је био првокласни аутомобил, тако да је остао и после више година. А остатак Гранд Тоурера није промашај …

У луксузној кожној фотељи можете добити удобан комфор, а дрвени умеци стварају кућни комфор. Окретањем кључа за паљење можете заборавити на смиреност: Супра се буди у СЦ 300.

Фильтр пониженного сопротивления облегчает впуск Филтер са малим отпором олакшава довод Филтер ниског отпора олакшава улаз

Тог дана време нам се одиграло у рукама: била је тала, путеви су били мокри, али готово без снега и леда. Иако овај премаз није савршен, јер Лекус може демонстрирати жестоку диспозицију у потпуности само на сувом коловозу. Наравно, утисци нису уопште они о турбо шкољкама попут Ево или ВРКС СТИ. У рели аутомобилима забава почиње тек након 3000 обртаја, када дође до појачања и луда убрзања вас гурају све више и више у наслон столице. Овде је све другачије: моћно, лагано, страсно убрзање, и то од самог старта, а све захваљујући повишењу под ниским притиском. При великим брзинама, друга турбина хвата палицу, а нови талас вас подиже. Све ово даје осећај летења. Авион, а не аутомобил! Није узалуд да се брат нашег десног возача звао Соарер, то јест "Соаринг". Када се СЦ 300 креће, посебна узбуђеност испоручује звук: невероватно завијање луђара и гласно кихање бајпас-вентила када се гаси. А овај ауто је прави демон и провокатор! Погон на задње точкове и хаубица мотора раде своје прљаво дело. На Лекусу само желите да се играте хулиганом, спектакуларним дрифтом пролазите кроз скретање или само увијате „пет копера“. Лако је извршити скретање на лицу места, играјући се са гасом и без додиривања ручне кочнице. Уз све то, СЦ 300 се није претворио у „столицу“ која пробија зубе, али је остао прилично удобан - можете га возити сваки дан, укључујући и у саобраћајним гужвама.

Автомобиль еще в работе, эстетикой установки займутся позже Ауто је и даље у функцији, естетика уградње биће преузета касније Ауто је и даље у функцији, естетика инсталације биће преузета касније