Anonim

Добро јутро свима који нас посматрају

Сваки поштујући савезни (и не баш тако) канал сматра добром праксом да извештава о променама у ценама горива. Овај процес никада није престао, али ове године догађаји се развијају посебно узбудљиво. У последње време, чак и они који су далеко од специфичне терминологије, ови бачве, цитати и индекси престали су да делују безвезно. Ако се читаво лето у вестима емитирало вест да цене нафте расту и расту (до 147 УСД по барелу), тежећи свом максимуму, тада је с почетком хладног времена размена почела да се рачуна са прогнозама пада цена нафте на рекордних 70 долара. Као резултат тога, у САД-у је бензин опао за 4%, а у Европи за 9%. Наша влада је такође смањила царине за извоз нафте.

Не морате бити геније да бисте схватили да се те чињенице требају одразити на домаћем велепродајном тржишту нафтних деривата, а као последица на ценовним ознакама на бензинским станицама.

А слона нисмо приметили

Пад индекса на светским тржиштима довео је до тога да је извоз нафте постао нерентабилан, што значи да на тржишту земље постоји више нафтних деривата. Следећа тачка овог логичког ланца према непроменљивом закону економије је пад цена услед значајног повећања понуде. Али из неких разлога, власници аутомобила нису приметили ово друго … Како је?

Искрено, морам рећи да и даље постоји тенденција нижих цена бензинских пумпи и да то није изгубило последње 2-3 недеље. Ипак, у коментарима зашто се то догађа, али се дешава полако, два главна играча у главном граду на тржишту нафтних производа се не слажу.

Дакле, Наталиа Виалкина, шефица одељења за информациону политику Газпром Нефт-а, не негира да се финансијска криза може назвати основним узроком горе наведених догађаја, за што треба кривити одговарајућу реакцију тржишта.

Потпуно другачије гледиште о овом питању дели представник Роснефта, шеф одељења за информације Николај Манвелов. Он се не обавезује да повезује пад цијена са кризом и као главни фактор назива оријентацију на понашање других учесника на тржишту. „Ако цене уопште падну, онда ћемо ниже“, каже Николај Владимирович. „Али покушавамо да повећамо након остатка у последњем завоју.“

Ипак, тенденција се задржава на нивоу „сталног опадања“, као да су сви престали оштро реаговати на све врсте „сплетки“ кризе и скривали су се у очекивању да ће се клатно пребацити на једну страну.

Шта слиједи из овога?

Треба да живи! У ствари, нико тренутно не преузима обавезу да нешто предвиди.

Ако господин Манвелов одбије да коментарише изгледе за процес пада цена, онда Наталиа Виалкина признаје идеју да цене, у случају изласка из кризе, могу нагло скочити.

Али ако узмемо у обзир чињеницу да малопродајне цене понављају велепродајни тренд са закашњењем, можда ће се обрнута ситуација одржати с истим кашњењем као сада? Тада ће се можда догодити нови круг поскупљења, ако не и безболно, онда бар под локалном анестезијом.

Контрола ситуације

Наравно, пад цијена нафте подређен је не само цик-цакима финансијске кризе. На позадини дневних вести о цени барела, постоји и питање сезоналности, које, на пример, доводи до пада цена летњег дизел горива и последично повећања за зиму.

Поред тога, индустрију контролише Савезна антимонополска служба. ФАС је већ обавезао руске нафтне компаније да сниже домаће цене нафтних деривата због очекиваног (следећег) пада светских цена нафте.

Под тим притиском, Газпром Нефт је већ смањио цене за 92. и 80. бензин на својим бензинским станицама у просеку за једну рубу, а планира да прода зимско дизел гориво по летњој цени у наредној зими. Очекује се да ће и други велики учесници на тржишту предузети сличан корак. Али смањење малопродајних цена нафтних компанија у њиховим мрежама бензинских станица без смањења велепродајних цена за остале учеснике на тржишту учиниће независне операторе веома угроженима. Генерално, стручњаци сугеришу да ће неко време доћи до пада цена гаса у малопродаји, али не више од 10%. Међутим, то ће се догодити тек након што највеће компаније за гориво смање велепродајне цене.