Anonim

уља

Image

Велика је Русија - имамо стрме планинске серпентине и дуготрајни "нацрт" Урала, и раван аутопут попут стреле. На северу, због јаких мразева, возачи ноћу не искључују моторе својих камиона и изолирају их бацајући старе прешите јакне на врх. У јужним пределима (и овог лета и у средњој траци) сунце загрева асфалт до температуре топљења, а систем за хлађење трактора, који вуче камион натоварен до крајњих граница, не носи се са термичким оптерећењем, омогућавајући индикатор температуре да уђе у црвену зону скале. Моторно уље често делује у најекстремнијим условима, што доводи до његове брзе оксидације и наглог смањења радног века. Јао, у већини случајева, механичари се не прилагођавају посебним условима уља и не смањују му век трајања. То се дијелом чини незнањем, дијелом жељом да се уштеди на куповини 25-30 литара уља. Као резултат, уместо релативно малих трошкова замене моторног уља, носач може „доћи“ на ремонт мотора! Детаљно ћемо испитати проблем.

Илиа Мартиненко

ООО Мобил Ойл Лубрикантс Илиа Мартиненко, шеф одељења за уља за теретна возила ЛЛЦ Мобилна мазива за уље Илиа Мартиненко, шеф одељења за уља за комерцијална возила ЛЛЦ Мобиле Оил Мазива

Вруће је …

Као што смо већ напоменули, када се мотор прегрева у моторном уљу, пакет адитива се интензивно оксидује и његове перформансе се нагло погоршавају. Ради веће јасноће, замислимо како током врелог лета трактор вуче полуприколицу натоварену до крајњих граница. Напад на планину траје 30 минута. За то време температура расхладне течности порасте на око 100 степени, што је десет степени више од радне температуре мотора. Али пошто је систем за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем напуњен расхладном течношћу са тачком кључања 110–115 степени, течност не кључа. Али истовремено, напомињемо да дизелаш ради са прегријавањем! Размотрите како ће се у истој ситуацији понашати уља исте класе квалитета, идентичне вискозности, на пример 10В-40, али различите у основи: минерална, полусинтетичка, потпуно синтетичка.

Према теорији, коју потврђују лабораторијски тестови изведени у нашем истраживачком центру, чак се и тако кратко време рада уља са прегријавањем примјетно одражава на његов ресурс.

У тридесет минута стварају се разне масне киселине у моторном уљу прегрејано на 10 степени, наслажу се наслаге високих температура, лак, кокс, који дуго времена негативно утичу на паковање адитива и базу. То јест, само једно кратко прегревање мотора и, сходно томе, уље смањује његов радни век. Питање је колико?

Најбоље је прегревати уље, направљено на потпуно синтетичкој основи. Зависност промене индекса вискозности потпуно синтетичког уља од његове температуре много је мање изражена од минералног и полусинтетичког. Другим речима, када се синтетика прегрева, не долази до значајног пада вискозности. Ово је веома важно, посебно за дизеле који су провели више од половине свог живота. Чињеница је да се, на пример, у истрошеним спојевима, на лежајевима радилице, зазор повећава. Уље разблажено од деловања високих температура, чак и са радном пумпом за уље која доводи потребан притисак на главни вод, не може да створи поуздан клин уља, због чега се осовина „искаче“. Односно, уље је потребно за одржавање вискозности на високим температурама. Штавише, базно синтетичко уље је много боље отпорно на оксидацију и, сходно томе, мање подложно старењу, разградњи. Овоме додајемо и неспорне предности синтетике, попут високих детерџената и средстава за распршивање (способност уља да задржи контаминанте у суспензији и спречи их таложење) својства, због којих се наслаге не накупљају у мотору, већ се стапају с разрађивањем. Успут, због тога остаци и контаминанти који не цури немају запажен утицај на свеже уље. И, коначно, последње: потпуно синтетичко уље задржава топлоту до стотина степени, практично не мењајући своја својства. Односно, нема потребе за заменом синтетике.

уље

Image

Уља направљена на минералним и полусинтетичким основама не понашају се тврдоглаво као синтетика када се прегреју. Дакле, у уљу на бази минералних уља на температури од 100 степени догађају се лавински, неповратни оксидациони процеси. Његов ресурс за само пола сата смањује се за 10%, а све врсте наслага високих температура формирају се у систему подмазивања. Стога је током дуготрајног рада мотора, пуњеног минералним уљем са прегријавањем, боље замијенити га што је прије могуће. Имајте на уму да у зависности од стања мотора и, посебно, чистоће система подмазивања, ресурс свежег уља може пасти за више од 25-30%. Ако систем за хлађење аутомобила не даје стабилну температуру мотора, боље је да не користите минерално уље.

Тешко је рећи како ће се понашати уље направљено на полусинтетичкој основи. Разлог је тај што није познато шта значи произвођач уља полусинтетиком! То може бити или смеша минералних и синтетичких уља (пропорција је тајна компаније), или минерално базно уље које је подвргнуто дубоком рафинирању, као што је хидрокрекинг. У зависности од тога, отпорност уља на прегревање ће се или приближити потпуно синтетичким или минералним производима. Стога је изузетно тешко извући било какве закључке, али може се претпоставити да ће за 30 минута рада на температури од 100 степени семисинтетско уље изгубити 5% свог ресурса.

Дакле, да сумирам: рад моторног уља на температури од 100 степени Целзијуса током 30 минута ће утицати на његов ресурс на следећи начин.

1. Потпуно синтетичко уље - неће се одразити.

2. Полусинтетичко уље - ресурс се мора смањити за 5%.

3. Минерално уље - ресурс мора бити смањен за 10%

препоруке