Anonim
Лекус ЦТ 200х Lexus CT 200h Лекус ЦТ 200х Лекус ЦТ 200х

Пре само неколико година, било је тешко замислити да ће Јапанци упасти у компактну класу са хибридом. И ево гледам унутрашњост првог и до сада јединог електричног "премиум" бензина.

Премиум је пре свега најважнији квалитет. Полирани метал ручке на вратима је хладан, арома коже лепо лепрша носнице, желим додирнути флексибилну пластику, брзо прилагођавам удобно и упоран возачко седиште помоћу осам електричних погона. Спуштам чашу - аутоматски се успорава на последњих 150 мм вожње, тихо се скривајући у вратима. Цхиц!

И шта је то на конзоли? Ставио сам руку на џојстик даљинског управљача, који ради на принципу рачунарског миша, и крећем се кроз меније аудио система, навигацију, климатску контролу, подешавања телефона и машине. Потврда наредбе - притиском на тастер испод палца. Све је једноставно и интуитивно. Навигација је обучена на руском и спремна је да вас води у вашу родну земљу чак и одавде, из Португала.

За кретање кроз мени возач користи џојстик даљинског додира на конзоли и неколико тастера. Для перемещения по меню водитель использует джойстик Remote Touch на консоли и несколько кнопок. За кретање кроз мени возач користи џојстик даљинског додира на конзоли и неколико тастера. За кретање кроз мени возач користи џојстик даљинског додира на конзоли и неколико тастера.

Још једна неопходна компонента елитног нивоа је комфор. Дизајниран посебно за ЦТ 200х, огибљење предње осовине типа МацПхерсон на подоквиру и задња двострука осовина омогућавају глатку вожњу. Нису уштедели на звучној изолацији. Коефицијент вучења је 0, 28, шум слободног протока се не чује чак ни при великој брзини.

Хибрид се контролише прилично добро (однос степена преноса управљача је 14, 6: 1, брзина управљања од закључавања до закључавања је само 2, 7). Електрично појачало са променљивом брзином је можда најбоље у целој линији Лекус модела у погледу повратних информација. Седишта су била ниска, високонапонска батерија била је сакривена испод пода пртљажника у међуосовинском растојању; хаубица, појачало петих врата и одбојник направљени су од алуминијума. Као резултат тога, тежиште се налази близу пута, што смањује котрљање у угловима.

У срцу СТ 200х налази се познати власник Тоиота Приус укупне снаге 136 КС који преноси обртни момент на предње точкове. Као и сви хибриди јапанског концерна, ЦТ вам омогућава да се крећете само електричним вучењем. Ово је Тоиотин принципијелни став: ауто у раним јутарњим сатима тихо и без икаквог издува излази из гараже и прелази се кроз успаване четврти, никога не узнемиравајући. У мојим је рукама СТ пукао брзином од 40 км / х неколико километара, изненадивши пролазнике пре покретања бензинског мотора.

Попут власника Приуса, они који су заинтересовани за ЦТ 200х имају избор између чисто електричног, економичног, стандардног и спортског начина рада (ЕВ, Ецо, Нормал и Спорт). Већ сам рекао за прву. Као друго, електроника минимизира потрошњу енергије: чак се и потрошња енергије клима-климе узима у обзир, а да не спомињемо подешавање брзине радилице и броја горива као одговор на притискање папучице гаса.

У унутрашњој опреми, Јуниор Лекус ни на који начин није инфериорни у односу на старије моделе. Испред је пуно простора, довољно иза. В отделке салона младший «Лексус» ничем не уступает уровню старших моделей. Места впереди много, сзади - достаточно. У унутрашњој опреми, Јуниор Лекус ни на који начин није инфериорни у односу на старије моделе. Испред је пуно простора, довољно иза. У унутрашњој опреми, Јуниор Лекус ни на који начин није инфериорни у односу на старије моделе. Испред је пуно простора, довољно иза.

Заврнем прстен контролера на конзоли и преведем аутомобил у "нормално". Сада хечбек није толико стиснут, мада пред очима возача и даље стоји електронски економетрик који извештава о томе како штеди енергију ваш стил вожње. Покушавам са "спортом": тахометар се појављује на економетријској локацији, црвено позадинско осветљење замењује плаво. Сада ЦТ 200х убрзава много брже, снага управљања се повећава, а касније и систем за стабилизацију ради.

Али чак и сада, убрзање је далеко од онога што се сматра спортским, а прати га тмурни глас мотора који виси оптималним брзинама. Лекус има неке занимљиве карактеристике. Преносни режим Б, дизајниран за кочење мотора током спуштања, није ефикасан. Читање тахометра … - фикција. Они нису директно везани за обртаје радилице, већ само дају општу представу о ономе што се догађа са протоком снаге, признали су јапански инжењери у томе. Оно што је лако опростити Приусу поставља питања ако је Лекусов лого на управљачу. „Хоће ли лежерни оверклокинг бити одвраћајући потенцијалне купце?“, Питам Јапанке. Одговор је категоричан: "Нипошто!".

Зависно од конфигурације, Лекус-СТ 200х у Русији ће коштати од 1, 244, 000 до 1, 696, 000 рубаља. В зависимости от комплектации «Лексус-СТ 200h» будет стоить в России от 1 244 000 до 1 696 000 руб. Зависно од конфигурације, Лекус-СТ 200х у Русији ће коштати од 1, 244, 000 до 1, 696, 000 рубаља. Зависно од конфигурације, Лекус-СТ 200х у Русији ће коштати од 1, 244, 000 до 1, 696, 000 рубаља.

Уосталом, хибриди су данас у моди, барем у Европи и САД-у. А потенцијална публика машине прати моду - то су људи стари 25–35 година. Према творцима ЦТ 200х, међу њиховим купцима има много оних којима је брига о животној средини важнија од динамичких показатеља. Поред тога, са емисијом ЦО2 од 87 г / км, возило је подложно ослобађању од пореза у многим европским земљама. Јао, не у Русији.

Коначно, постоји технолошка мода. Замислите - дошли сте код пријатеља и изјавили: „Ја, брате, штедим струју. То је купило ЦТ 200х. Има 89 ЛЕД-ова за спољашње осветљење: 46 у фаровима, 8 у смеру показивача у спољним огледалима. О да, замало сам заборавио - још 35 у фењерима. Чак је и појачало аудио система економично, 26% лакше и троши 50% мање електричне енергије. Па, шта је ново, ксенон још није изгорео? "

Шалу као шалу, али ипак: које су стварне користи од аутомобила и новчаника? На енглеском скраћеница СТ звучи као "цити", то јест град. Значење овог имена постаје јасно ако посматрате потрошњу горива: исто је у граду и ван града. Ефекат је посебно приметан у мега-градовима, када се аутомобил често налази у гужвама. На пример, на конференцији за штампу, радни план ЦТ електране приказан је на пробној рути која пролази кроз градове, аутопутеве и серпентине. Трећина Лекусове руте путовало је са нултим издувним гасовима (бензински мотор је застао на падинама), а у граду на чисту електричну вучу.

Лекус ЦТ 200х Image