Anonim

5

Image

Скоро половина постојећих центара за технички преглед (1.336 од 2.378) још увек није добила дозволу за пружање ове услуге у наредној години. Штавише, више од 800 њих није ни контактирало САР. Ове цифре објављене су на конференцији Руске уније аутомобилских осигуравача, одржаној ове недеље. Пре свега, реч је о организацијама које раде у оквиру саобраћајне полиције када је саобраћајна полиција била задужена за технички преглед. У складу са новом уредбом, која ступа на снагу 1. јануара 2014., они се морају акредитовати или напустити тржиште.

Међутим, овако масиван егзодус оператора МОТ може довести до чињенице да ће у регионима где се и данас примећују проблеми с приступачношћу прегледа возила (Калуга, Кемерово, Тула и Сахалин), доћи до стварног дефицита. Слична ситуација се већ развила у првој половини 2012. године, када су измене закона о доношењу МОТ-а тек ступиле на снагу. Неколико акредитованих организација нашло се у положају монополиста и почело је наметати додатне услуге возачима. Као резултат тога, цена примитка у Приморју порасла је са 800 на 3-4 хиљаде рубаља, а ситуација се могла поправити тек након личне интервенције министра унутрашњих послова Владимира Колоколтсева.

Зашто онда оператори радије повлаче време или чак напуштају тренутно незаузето тржиште за преглед комерцијалних возила? Према стручњацима с којима је разговарао За рулиом.РФ, постоји неколико разлога. Шеф колегија правне заштите власника аутомобила Владимир Алекандров уверен је да је одржавање одржавања једноставно неисплативо: „Чињеница је да се захтеви (примећујем фер) постављају према сервисним центрима како би они заиста надгледали стање аутомобила, а не само скупљали новац од аутомобилиста оптерећујуће. Као резултат тога, велике услуге нису заинтересоване да то раде, а мале нерентабилне. “

Штавише, као што стручњак примећује, чак и присуство папира издатог у складу са свим правилима не гарантује добро техничко стање аутомобила. "Сви разумеју да сте јуче добили МОТ, а данас сте пали у јаму, а заостатак за управљачем је престао да одговара ГОСТ-у", приметио је Александров. - Морамо пронаћи политичку вољу и опћенито отказати овај непотребни поступак истраживања. "Само власник аутомобила треба да буде одговоран за стање аутомобила, а не трећа организација."

Још један разлог непривлачности техничког прегледа потенцијалних оператера је правна конфузија. Подсјетимо да је у октобру ове године САР (а самим тим и извршиоци одржавања који о томе извјештавају) пали под контролу Централне банке Русије (ЦБР), што пријети повећањем одговорности и даљњим обесхрабривањем тржишта, изјавио је Алексеј Дозоров, правник и предсједавајући Московског регионалног одбора за заштиту права аутомобилиста.

„Танак ланац Централне банке - осигуравајуће - инспекцијске тачке изгледају витко само у нечијој болној глави“, нагласио је. - А ако размислите: како се сви односе једни са другима? С превладавајућом конфузијом, Централна банка је одмах започела с припремом административних санкција за кажњавање инспектора. То, наравно, не додаје атрактивност на тржишту. "

Не постоји коначна јасноћа на који ће начин и на којим правним основама Централна банка контролисати непрофитни Савез аутоосигуратеља. Али Николај Турников, генерални директор Главстракхконтрол-а, уверен је да ће долазак новог мега-регулатора побољшати оба тржишта - и осигурање аутомобила и инспекцију возила.