Anonim

Гицх

Image

Једини део који аутомобил повезује са цестом су гуме. Ако би гума могла да прича, онда би то испричало много занимљивих ствари о површини пута и начинима вожње док седите за волан. Замислите колико би се непријатних речи чуло од стране цртица и лутки упућених вама!

Али шале су шале, а информације добијене од гуме су заиста непроцењиве. Ако аутомобил почне да разуме „језик гума“, вожња ће постати сигурнија. Заиста, на сваки оштар маневар гума би одговарала не јадним криком - сви системи аутомобила укључили би се да спрече клизање и могућу несрећу у вези с тим. Па, ако овоме додате могућност разликовања мокрих и ледених путева и пријавите то на рачунару? Уопште, разумете.

ИМГ_2496_нова величина

Вот этот желтый чип должен стать переводчиком с языка автомобильного колеса Овај жути чип треба да постане преводилац са језика аутомобилског точкића, а овај жути чип треба да постане преводилац са језика аутомобилског точка, а жути чип треба да постане преводилац са језика аутомобилског точка.

Недавно сам разговарао са водећим стручњацима за гуме из истраживачког центра ГоодИеар из Луксембурга, из кога сам схватио да није требало дуго чекати на гуму која говори, и да су модерне „аутомобилске ципеле“ све више укључене у живот аутомобила и спремна да се заузме за себе.

„Пре свега, морате се сјетити о гумама које самостално одржавају притисак“, објашњава Ксавиар Фрерапон, директор компаније ГоодИеар Еуропе за технологију аутомобилских гума. - Показали смо их прошле године. Замислите да возач може заборавити на точкове, а сами точкови ће се побринути за напумпавање и одржавање оптималног притиска. У исто време, хабање гума ће се смањити ("Иза волана. РФ" је о томе говорио раније). Друго, то су гуме са чиповима. Наш најновији развој је у могућности да успоставимо контакт са рачунаром аутомобила и разменимо информације о притиску, температури у гуми, брзини ротације и убрзању. Овај сензор тежи мање од десет грама и само се пуни и не захтева замену батерије. Информације се преносе бежично и могу се користити у АБС и ЕСП систему. Пошто се подаци сензора за гуме коригују за притисак и температуру, аутомобил на одсеченим гумама кочи ефикасније и удаљеност до потпуног заустављања смањује се у просеку за метар.

ГГ_нев сизе

Жан-Пьер Жозетт (слева) и Ксавьяр Фрэпон готовятся к диалогу с покрышкой Јеан-Пиерре Јосетте (лево) и Ксавиер Фраепон припремају се за дијалог са гумом Јеан-Пиерре Јосетте (лево) и Ксавиер Фрапон припремају се за дијалог са гумом Јеан-Пиерре Јосетте (лево) и Ксавиар Фрапон припремају се за дијалог са гумом

Потреба за директним дијалогом између гуме и аутомобила данас је диктирана развојем технологија које смањују механичке везе у корист електричних. Прошле године ми се десило да тестирам Инфинити К50 хибридну лимузину. У њему су механизам за управљање замењени сензорима и електромоторима. По мом мишљењу, употреба гума са чиповима може значајно унапредити идеју вожње аутомобилом жицом, и делимично надокнадити недостатак реактивног деловања у таквим системима.