Anonim

308СВ

Image Пеугеот 308 СВ. Производња Француска. У Русији не пре 2015

БИЛО бисмо шему или цртање

Прошле године, Пеугеот 308 се продаје у Старом свету, где је 2014. године добио титулу европског аутомобила. У међувремену, за нас је овај аутомобил мистерија. Тачније, мало се зна о верзијама хатцхбацк-а и, још више, караван за Русију, који ће се с великим степеном вероватноће јако разликовати од европских. Чак је и време почетка продаје веома магловито: „Хатцхбацк - после московског салона 2014, караван касније“, - избегавајући каже Пеугеот. Испада да ћу ићи на пробну вожњу са врло илузорном надом да ћу добити представу о руском 308. месту. Ненамјерно ми се у глави појављују редови из чувене бајке: „Нека Федот покаже окретност, нека вас доведе до Цхаво-Он-Вхите-Лигхт-Вообце-Нот-Цан-Бе.“ Европљани већ имају прилику да наруче СВ, бирајући мотор из четири дизел опције (1.6 л, 92-120 кс; 2.0 л, 150 кс) и два бензинска турбо мотора (1.2 л, 130 л . и 1.6 литара, 156 КС). Постоје три мењача за њих: 5- или 6-степени механика плус 6-степени аутоматски (долази само са најмоћнијим дизел мотором). Шта ће опремити руску верзију 308., укључујући и хатцхбацк, отворено је питање. Према гласинама, добићемо три варијације бензина 1.6 (110, 135 и 150 КС), а вероватно је и дизел са 95 коњских снага. Нити реч није речено о архаичном четворостепеном аутомату, - надам се да ће га потпуно заменити нови 6-степени Аисин мењач треће генерације.

Али ово је техника блиске будућности, али за сада покушавам у пракси доступне европске верзије.

ТАКО ОД СИЛЕ ТРИ ПИЕЦЕ

02

Интерьер - один из лучших в классе и ценовом сегменте с точки зрения отделки. Унутрашњост је једна од најбољих у класи и ценовном сегменту у погледу декорације. Унутрашњост је једна од најбољих у класи и ценовном сегменту у погледу декорације. Унутрашњост је једна од најбољих у класи и ценовном сегменту у погледу декорације. Пеугеот 308 СВ

Веома, веома ми је жао ако га не видимо на овој машини! Ово је мени о перспективи новог 1, 2-литарског е-ТХП мотора у нашој земљи. Уништава све стереотипе о малим троцилиндарским моторима: прво, савршено је уравнотежен, и зато практично не осећам вибрације у празном ходу; друго, има одличну вучу, јер је највећи обртни момент при 1750 о / мин, а 95% „Невтона“ доступно је у распону од 1500 до 3500 о / мин. Ови показатељи су постигнути захваљујући директном убризгавању бензина под притиском од 200 бара и најновијем турбо-пуњачу са брзином вртње од 240 000 о / мин.

Према Пеугеоту, стандардни поклопац 308 са овим мотором и 6-степеним ручним тестом тестиран је као експеримент на једном резервоару 1810 км при просечној брзини од 57 км / х, показујући потрошњу од 2, 85 литара на сто. Само сам се возио у комбинованом циклусу, не прекорачујући 120 км / х, али не презирући претицање. На крају дана је путнички рачунар приказао 8, 5 л / 100 км.

Желите да уштедите гориво у стварном животу? Ово је питање за дизелаше. Најмање снажни 1.6 ХДи у комбинацији са „ручицом“ са 5 брзина омогућава вам да останете сигурни у ток, убрзавајући караван до 100 км / х за 11, 9 с и потрошите око 5 литара тешког горива на сто.

05

Image

Мора се рећи да у покрету 308 СВ одаје утисак врло уравнотеженог: привесци (псеудо "МцПхерсон" напред и еластична попречна греда са задње стране) су чвршћи и лакши од претходника. Међуосовинско растојање је издужено у односу на хечбек за 11 мм - ово побољшава расподелу масе дуж осовина; тежиште спуштено за 20 мм. На портрет додајте компактни управљач са електричним погоном (један од најбољих у класи по подешавањима) и добили смо врло дражесну слику: караван није склон котрљању, брзо реагује на корекцију путање и нема нервозе. Оно што је најважније, вожња је такође добра. Само на грубим рупама звучи задње огибљење гласно: овај грех пронађен је и иза караван претходне генерације.

И шта је ово Спорт дугме? Садржи „возачки спортски пакет“ - опцију за најмоћнији бензин и дизел 308 СВ. У овом режиму, инструмент инструмент нуди додатна, „спортска“ очитања, точкићи постају црвени, волан постаје тежи, а папучица за гас постаје осјетљивија. Али све је то некако симулирано у свјетлу умјерених вучних способности. Још једна компонента поменуте опције је била дирнута: посебно појачало даје звук из мотора у салон преко стандардних звучника - додаје узбуђење убрзању. Али мотор звучи некако дјетињасто наивно.

ДОБРО. ВИДИМ

У споровима око ове унутрашњости, многи су примерци поломљени у редакцијским зидовима. Крив је специфичан распоред предњег панела: уместо уобичајеног размишљања о инструментима кроз волан, гледате их преко обода. Овај пут сам схватио разлог неслагања. Правилним постављањем руку у положају "петнаест до три", за које се плима подешава на ободу, све је у реду. Вриједно је помакнути руке мало више, јер се руке преклапају с дијелом брзиномјера и тахометра. Ово није једина ергономска карактеристика машине.

Пеугеот 308 СВ

Погледајте плочу: не можете да замислите мање тастера! Наравно, минимализам је стилски сјајан. Али већ је превише. Уосталом, 9, 7-инчни екран осетљив на додир одговоран је не само за навигацију, мултимедију, телефон, већ и за климу. Да бисте променили температуру, потребно вам је неколико додира уместо једног окретања дугмета. У тренутку подешавања са монитора, наравно, навигација нестаје. Тако да сам у потрази за комфором неколико пута пропустио прави пут.

Али што се тиче декорације и опреме, 308. је врло добар. Изврсна гут-перцха пластика, активни темпомат, систем кочења у нужди, надгледање слијепих тачака, паркирање на тренираним паралелним и окомитим маневрима. И наравно, приступ мрежи: нуди нам се преузимање апликација Цоннецт како бисте пронашли бесплатна места за паркирање, бензинске пумпе са најбољим ценама, најновије информације о саобраћају, временске прилике итд. Још неколико апликација ће вам рећи о аутомобилу: прва ће вам рећи о километражи, локацији, Дијагностички подаци, други ће вам омогућити да, сликајући било који део аутомобила на паметном телефону, добијете објашњење запаљене лампе или само сазнате сврху јединице. Тачно, овај луксуз делује само у 13 земаља Европске уније …

Извади јелена, да.

Иза ове тешке и меке кућице умало сам заборавио главни разлог познанства - практичност! Као прво, он је сјео „сам“ - сједала другог реда су помакнута за 29 мм унатраг у односу на сједала, тако да има више простора, а панорамски кров рекордне величине (1, 69 м²) додаје прозрачност. Што се тиче запремине, приликом утовара на завеси је 590 литара изнад пода и још 70 литара испод њега. Међутим, ако овде поставите пристаниште, запремина подземне ће се смањити за 47 литара. Разлика у висини између прага и пода је само 33 мм, тако да је погодно за дизање. А водилице на поду и телескопске шипке (опција) дизајниране су за рационалну расподелу и фиксирање пртљага. Склопим седишта другог реда, а запремина нарасте на 1705 литара. Ако се сувозачко седиште гурне према напријед, у путнички простор ући ће и дугачак метар (до 2026 мм).

08

Полезный объем багажника при различной степени загрузки. Нето запремина пртљажника са различитим степеном оптерећења. Нето запремина пртљажника са различитим степеном оптерећења. Нето запремина пртљажника са различитим степеном оптерећења.

По мом мишљењу, вагон са станицама се показао не само практичним, већ и једним од најелегантнијих у класи. Опростивши се након нестајања 48 ЛЕД лампица под врућим кровом, помислио сам: Требао бих што пре да видим СВ на нашим путевима, који ће овај елегантни данди сигурно украсити. Кад би само цена лепоте била адекватна и мотори нису разочарали!

ПЛУС Прекрасан, простран, елегантно уређен.
МИНУС Одложено са излазом! Велике су шансе да не набавите савремене моторе.

Табела података

т-01

Image