Anonim

03_1-Ренаулт-олд_зр-01_16-ХДР

Image

Да бисмо окупили шест иконичних аутомобила, отишли ​​смо у Париз, светињу Ренаулта - у корпоративни музеј! Ове машине се деле скоро седамдесет година - читава ера! Пет их је икона свог времена, њихов укупан тираж је скоро 20 милиона. Произведене су у готово двадесет земаља, а продавале су се широм света.

И можете се возити на сваком од њих: све је у одличном стању - рестаурирано у музејским радионицама Ренаулта Цлассиц, која се налази у близини Париза.

Возите се у временској машини са свим заустављањима и размислите о томе како су се развијали аутомобили некада најпопуларнијег сегмента у Старом свету.

Велика француска револуција

12-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault 4CV Ренаулт 4ЦВ Ренаулт 4ЦВ
Ренаулт 4ЦВ
Представљена у јесен 1946, серијска производња почела је у августу 1947. Прва верзија је била опремљена мотором од 19 коњских снага 0, 76 литара и тростепеним мењачем. Од 1950. године поставили су 21 јака мотора. Поред лимузине, произведен је и кабриолет. Аутомобил је под лиценцом монтиран у Аустралији, Јапану, Шпанији и Великој Британији. До 1961. године направљено је 1 105 543 примерака - ово је први француски аутомобил са тиражом већим од милион.
Четрдесет шеста, прва мирна година након завршетка рата. У Француској колаборационисти се прогоне, национализација је у пуном замаху. Ренаулт је 1945. године постао у државном власништву. И још раније, у октобру 1944. године, у затвору је умро њен отац оснивач Лоуис Ренаулт, оптужени за саучесништво са окупаторима или можда само жртвом околности.

Али живот иде даље. Почиње златно доба послијератне француске кинематографије ("Дневник слушкиње", снимио Рене Цлаире по роману Оцтаве Мирбо) и нови аутомобили: Ренаулт је представио модел 4ЦВ на првом послератном паришком сајму аутомобила. Скраћеница означава куатре цхеваук („катр схво“) - четири коњске снаге (наравно, порез).

Аутомобил је постао апсолутно револуционаран: задњи мотор, потпуно независно вешање. Нико се заиста није крио, иако се није оглашавао како је аутомобил направљен под утицајем Фолксвагена. Искусни Ренаулт са две врата, који се појавио током рата благословом Луиса Ренаулта, изгледао је као немачки поткомпакт, чак и споља. Али француски аутомобил је прилично карактеристичан: опружно огибљење, мотор са течним хлађењем, четворо врата. Ево га, култ у Француској (и не само у овој земљи). А у мојим рукама - касни примерак, 1960.

10-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault 4CV Ренаулт 4ЦВ Ренаулт 4ЦВ Повезани материјали Image Најуспешнији аутомобили дугог века Сродни материјали Image Ренаулт Флориде: у боји Бардо

Четверо врата - француски стил који отеловљава породичне вредности. Близу, наравно, и задња и предња, али четири су врата у сваком случају боља од два. Инжињери су паметно поставили четвороцилиндрични мотор, тростепени мењач у аутомобил дугачак 3, 7 метара (уместо боксерски попут Беетле-а). А резервни точак и батерија су испод поклопца пртљажника. Остало је чак и место за пртљаг.

Под ногама постоји танка простирка без наговештаја о изолацији буке, иза задње софе налази се приближно иста преграда. Тако се све мелодије јаког 20 мотора чују без изобличења. Танка шипка мењача лево и према себи - идемо!

Бука мотора је много већа од убрзања. Чак се и „четири силе“ с потешкоћама повлаче узбрдо, и то само у другом степену преноса. На аутопуту при брзини од 90 км / х, напети завијање мењача одјекује огорчено шуштање мотора. Али ово је заправо максимална брзина! А нормална брзина машине је 60–70 км / х. Али на правој линији то кошта много боље него што бисте можда очекивали. Да, и када уђете у скретање не узрокује ужас - добро, прилагођено години рођења. Узгред, постоје ручни и зупчасти управљач и хидрауличне кочнице.

11-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault 4CV Ренаулт 4ЦВ Ренаулт 4ЦВ

Савијене ноге већ теку већ тридесет километара касније. Али мекано независно вешање пружа изненађујуће глатку вожњу по стандардима многих савремених аутомобила. Француски инжењери су дуго и с правом стављали овај показатељ у први план: путеви провинцијске Француске у тим годинама нису били ни актуелни.

Истегнем укочене ноге и напустим столицу покушавајући да поново не поставим кољено на волан. Душан аутомобил! Ренаулт 4ЦВ је један од најбољих народних аутомобила свог времена. Није случајно што је купљен у многим земљама. Гријех није требао развијати успјех, а Французи су самоувјерено ишли даље.

74-Ренаулт-олд_зр-01_16

Image Кроз очи савремених: Ренаулт 4ЦВ

„Једна од иновација која је позната само стручњацима је високотлачни систем за хлађење. Ово је омогућило повећање температуре мотора и на тај начин побољшало његову ефикасност и загревање унутрашњости. "

Наследник у правој линији

23-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault Dauphine Ренаулт Даупхине
Ренаулт Даупхине
Појавио се у пролеће 1956. Задња моторна лимузина била је опремљена моторима радне запремине 0, 85 литара (27-40 КС). Од 1960. године уграђени су четворостепени мењачи. Даупхине се производио у многим земљама, укључујући Аустралију, Мексико, Шпанију и Израел. До 1968. године произведено је 2.252.267 примјерака.
Име му је Даупхин и представљен је у пролеће 1956. у паришкој палачи Цхаиллот неколико дана пре женевског сајма аутомобила. Скоро деценија је прошла од почетка производње 4ЦВ модела. Послератно сиромаштво уступило је бољитак. Мушкарци из свих делова света заљубили су се у 22-годишњу Бригитте Бардот која се појавила у филму "И Бог је створио жену" и 18-годишњу "вештицу" - Марину Влади. Па, Ренаулт је показао нову лимузину са монархичким именом. Десет година касније, уместо „грбавог“ ЗАЗ 965, 966. ће се појавити на транспортеру постројења Коммунар, изгледаће много одраслије од претходника. Иста ствар се догодила и са Ренаултом са задњим мотором. Међутим, француски аутомобил не само да је изгледао, већ је заправо био примјетно пространији од модела 4ЦВ - и није га заменио, већ га допунио.

Мотор с капацитетом од 850 коцка и снагом од 27 КС додан је потпуно новом каросерији. Од 1960. године почели су да стављају четворостепени мењач. Концептуално је аутомобил остао исти: задњи мотор, независно вешање. Али Даупхин је имао верзију „велике брзине“ и ово је можда један од првих преседана у популарној класи. Гординијева модификација понуђена је од 1964. године - управо са овим аутомобилом сам се упознао: има мотор од 40 коњских снага и диск кочнице на свим точковима.

У поређењу са Катром Швом, то је авион! У новије време такав однос снаге (40 кс) и масе (635 кг) сматран је сасвим нормалним. Четворостепени мењач - са уобичајеним алгоритмом пребацивања.

19-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault Dauphine Ренаулт Даупхине

Слетање за волан је много повољније. Али или су људи у то време били мањи, или су њихови захтеви били скромнији (највероватније оба) - код Даупхина су предњи и задњи део много ближи него у модерним компактима. Вешање је конфигурисано на другачији начин: уобичајене ролне за Ренаулт 4ЦВ су много мање. Али у угловима се већ осећа одређена окретност, карактеристична за аутомобиле са задњим мотором. На верзијама са стандардним мотором од 27 коњских снага ово је готово невидљиво, а они који су купили спортску верзију Гординија знали су шта раде.

Ренаултови задњег мотора направљени су још до 1971. године, али деценију раније дошло је до још једне француске револуције - не мање велике од прве.


75-Ренаулт-олд_зр-01_16

Image Кроз очи савременика: Даупхине „Стварање аутомобила са пореском снагом од 5 КС Циљ није био заменити 4ЦВ, већ задовољити велике купце који желе да имају већи аутомобил и остану верни марки. “

Упхеавал

ИАКУ1086

Renault 4. В непритязательной внешности «четверки» есть некое обаяние. Ренаулт 4. У непретенциозном изгледу квартета постоји одређени шарм. Ренаулт 4. У непретенциозном изгледу квартета постоји одређени шарм.
Ренаулт 4
Компакт са предњим погоном (до 1965. године означен је као Р4) дебитовао је у октобру 1961. године. Мотори: 0, 6 Л (верзија Ренаулт Р3) и 0, 75 Л (24 кс); од 1962 - 0, 85 литара (27 кс). Четворостепени мењач. Касније су направили верзије са 0.96 л и 1.1 л моторима. Измене су произведене са побољшаним завршним обрадама, од 1968. - отворена верзија без Плеин Аир врата, од 1963. - погон на сва четири точка Синпар, као и комби возила са стандардним међуосовинским растојањем и повећањем од 120 мм. Ренаулт 4 је произведен до 1992. године у десетак земаља. Током свих година произведено је 8 135 424 аутомобила.
Цхарлес де Гаулле поново је био предсједник, не Четврте, већ Пете републике. Француска бина освојила је свет - Едитх Пиаф направила је тријумфалну турнеју по Сједињеним Државама, а совјетски грађани били су готово потпуно заљубљени у Ивес Монтана и Симоне Сигнорет. У дворишту је 1961. година рођења првог Ренаулта са погоном на предње точкове. Аутомобил под надимком Блуе јеан цар - који је толико практичан и свестран као траперице - шеф Ренаулта Пиерре Дреифус (кажу да је сковао надимак) замишљен је средином 1950-их. Светска премијера Реноа Р4 обележена је у октобру 1961. године. Постојала је и друга верзија - Р3 са мотором од 600 ццм и без бочног стакла, али пуштен је тек до 1962. године. Стандардни мотор имао је запремину од 0, 75 литара и производио је 24 КС. С обзиром да је мотор стајао испред и уздужно, а аутомобил компактан, мењач и диференцијал постављени су испред мотора - дизајнерима не можете одбити храброст. На раном Ренаулта Р4, носач је био под са шпагама уграђеним у њега, а каросерија је била причвршћена за базу. Касније је такав дизајн напуштен. Ренаулт Р4 имао је потпуно независно вешање торзијских шипки. Задње попречне торзијске шипке стајале су једна за другом, тако да је међуосовинско растојање са леве стране око 40 мм краће него на десној!

30-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault 4. Ренаулт 4. Ренаулт 4. Првим купцима се посебно допао велики пртљажник са огромним вратима. Као постигнуће, мали 13-инчни точкови приметили су: у тим годинама активно су се борили за смањење пречника точкова, како не би заузели корисни простор у моторном простору и унутрашњости. Постепено, Ренаулт 4 је модернизован. Капацитет мотора је порастао на 1, 1 литара, снага - до 34 кс, мењач је постао четворостепени. Пред мном је свијетлоплава „четворка“ са разиграном бојом унутрашњости и чак два кровна врата. Уместо унутрашњих ручица - пресеци у вратима, уместо прозора - покретни прозори. Аскетизам, достизање примитивизма? Делимично да. Али уштеда на неким погодностима омогућила је да се јефтини аутомобил учини прихватљивим у погледу капацитета, удобности и возних перформанси.

26-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault 4. Дизайн стал «квадратно-гнездовым», а прорези в дверях вместо ручек остались. Ренаулт 4. Дизајн је постао квадратно углашен, а отвори на вратима уместо квака остали су. Ренаулт 4. Дизајн је постао квадратно углашен, а отвори на вратима уместо квака остали су.
Сродни материјали Image Како су преправљени совјетски аутомобили у иностранству: у бесплатном преводу Сродни материјали Image Совјетски аутомобили у Финској: ванземаљски рођаци Четири из 1961. године краћи су од Четири из 1946. године, а база им је већ 350 мм дужа! Стога је аутомобил много пространији и, што је мање важно, изненађујуће удобан. Мекано огибљење нема никаквих неправилности. Тачно, заузврат, аутомобил се креће врло пристојно, а понекад и непристојно. Немачки новинари током младости Р4 модела волели су да објављују фотографије на којима је, у наглом заокрету, један од његових задњих точкова скинут са земље. Али овај Ренаулт је затворен због другачијег стила вожње и стила живота. Дизајниран је за превоз имућних породица и њихових ствари разумном брзином по разним путевима. И савршено се снашао са тим задатком. Испрва плаши „штап“ управљача мењача који извире из инструментне табле и наставља са дугим вучењем постављеним према самом носу аутомобила. Али, коришћење „куке“ је једноставно и практично. Гурнуо је ручицу у панел - укључио прву или трећу, до краја за себе - другу или четврту. Аутомобил вози прилично енергично, кочи поуздано, видљивост је одлична. При нормалним брзинама за то је контролисано прихватљиво. Успут, разлику у лево-десно између котача у ходу је немогуће не приметити. Квартет је с правом стекао огромну популарност. Иако ју је задиркивао надимком "кофер", куповали су је широм света. Ренаулт 4 прошао је кроз романтичне 1960-те, постајући власништво милиона и током бурних 1970-их, када су компаније, охрабрене кризом и све већом конкуренцијом, почеле активно да проширују своју линију. Квартет се такође слагао са 1980-им - био је то почетак ере борбе за екологију, маштовито комбиновану са растом аутомобилских маса и капацитета - и чак је прешао у рачунарски 1990. Али француски инжењери нису стајали мирно, већ су вешто развијали успех.

76-Ренаулт-олд_зр-01_16

Image Кроз очи савремених: Ренаулт Р4 „Овај масовни аутомобил обдарен је квалитетима које је тешко предвидети. Зна како да држи пут и истовремено је удобан. Машина има ефикасан систем вентилације, који је тестиран на различитим ширинама. "

Најбољи је пријатељ добра

38-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault 5 Ренаулт 5 Ренаулт 5
Ренаулт 5
Производња Ренаулт 5. почела је 1972. Произведена су хатцхбацк са троје и пет врата, а шпанска фабрика ФАСА-Ренаулт је такође произвела лимузине Ренаулт 7. Аутомобили су били опремљени моторима од 0, 96–1, 4 литара (44–64 кс), четворостепеним. или ручни мјењач с пет брзина, а касније се појавио троступањски аутоматски. Поред Француске, аутомобили су прављени у Шпанији, Венецуели, Југославији. У САД и Канади, посебна верзија под именом Ренаулт Ле Цар продата је путем АМЦ дилерске мреже. До 1984. године произведено је око 5, 5 милиона аутомобила. Ренаулт 5 друге генерације (1984–1996.) Изгледао је као прва верзија, али је већи и заснован на новој платформи.
Почетак 1970-их … Сукње за девојчице постале су приметно краће, а дечакова коса дужа. СССР и САД били су наоружани до те мере да су потписали први уговор о ограничењу оружја. Генерални секретар Брежњев био је топло примљен у Француску 1971. Годину дана касније, изашла је комедија о високој плавуши и новом Ренаулту 5. Ова машина за хушкање у црвеној коси верзије 5ТЛ је рана, 1973. Изглед је сачуван: погонска јединица је напред напред, погонски точкови су предњи. А мотор припада породици Сиерра, који је већ тестиран на Ренаулт 4 и трајао је у производњи до средине 1990-их. Привезак - као и његов претходник. Али каросерија је потпуно нова, са оштријим линијама, модерним правоугаоним фаровима и, по први пут, у Ренаулту, пластичним одбојницима (моћни метал с правом је престао да се сматра елементом сигурности). Појавило се десно спољно огледало. Хечбек са троје врата постао је основа, а верзија са пет врата појавила се нешто касније. На раним аутомобилима је постојао 44 јак мотор запремине 0, 96 литара, заједно са четворостепеним мењачем. Ручица кутије, као и раније, стрши из арматурне табле; касније је био везан за под.

41-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault 5 Ренаулт 5 Ренаулт 5 Чини се да је исти као и на Ренаулт 4, али све је другачије. Основа Ренаулта 5ТЛ са троје врата је још већа од оне „четворо врата“, а торзијске шипке су увијене тако да аутомобил залази у углове много мање и енергичније реагује на покрете управљача. Имала би још пету брзину! Нема тахометра, али огорчено завијање мотора при брзинама од 100-110 км / х чује се јасно. На "петорку" данас можете да возите. Што се тиче возачких сензација и комфора, она је ближа Самари, која се појавила десет година касније него Жигулију. Али ако упоредите Ренаулт 5 са ​​напредним дизајном из раних 1990-их - јаз ће бити огроман. Живи пример за то је наш следећи херој.

77-Ренаулт-стари_зр-01_16

Image Кроз очи савремених: Ренаулт 5 „Тело одушевљава новитетом, али ово је само ажурирање: скоро сва опрема је позајмљена од Р4, што није неопходно за жаљење, јер је доказала ефикасност.“

МОЖЕ БИТИ …

Француски лист Ле Монде написао је 6. маја 1966. године: „Фијат и Ренаулт воде се напета борба од прошлог лета …“. Погодили сте о избору партнера за изградњу нове фабрике аутомобила у СССР-у. Италијани и Французи "псују" СССР од почетка 1960-их. 1960. године Никита Хрушчов посетио је фабрику Ренаулт, где му је представљен спортски Ренаулт Флориде (ЗР, 2014, бр. 10), рођак Даупхине модела. Јуна 1965. совјетска делегација отишла је у Француску на преговоре, а у пролеће 1966. Французи су дошли у Москву. Какав ауто би носорози могли да понуде? Не за задњи мотор - интересовање за њих је већ опало. Постојали су Ренаулт 16 и Ренаулт 4. Први је био класа изнад 124. Фиата. И друго … Сада је тешко замислити курац Ренаулт 4 уместо брзе Ладе. Али главна ствар није била у самом аутомобилу. Италијани не само да су нудили три модела исте врсте одједном, већ су били спремни и на терен да направе фабрику "кључ у руке". И све то по повољној цени. Они су имали предност. А Ренаулт је касније сарађивао са АЗЛК-ом.

Очи широм отворене

51-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault Twingo. В 1992 м Twingo выглядел пришельцем из другого мира.. Ренаулт Твинго. 1992. Твинго је изгледао као ванземаљац из другог света .. Ренаулт Твинго. 1992. Твинго је изгледао као ванземаљац из другог света ..
Ренаулт Твинго
Представљен у јесен 1992. у Паризу на међународном сајму аутомобила; продаја је започета 1993. Мотор са 55 КС, петостепеним мењачем, четири каросерије у боји. Од 1994. године серво управљач, АБС се нуде уз доплату, а од 1995. ваздушни јастуци. Касније се на Твингу појавио 1, 2-литарски мотор са 60 КС. и његова 75 јака варијанта са 16 вентила, као и роботски мењач. Твинго је рађен у Француској, у Колумбији, Уругвају, Шпанија. У Француској је производња обустављена на 2007 м, у Колумбији - у 2012 м. Укупно је произведено око 2, 5 милиона аутомобила.
Све исти погон на предње точкове, једноставна завршна обрада у кабини, али аутомобил је потпуно другачији! Французи кажу да је Твинго прве генерације постојао или да постоји у готово свакој француској породици - ако не и најближи рођаци, онда рођаци и рођаци, нећаке и нећаке. У доба када је лансиран потпуно нови компактни Ренаулт, свет се мењао много брже него у претходних неколико деценија. Рачунари из научнофантастичних романа и тајних лабораторија преселили су се у станове обичних смртника. Наизглед неуништиве границе држава биле су преиначене, а замијењене су политичке формације. Остала је, међутим, "вечита": нова француска звезда Патрициа Каас освојила је свет једнако брзо као Пиаф и Делилах некада. И Ренаулт је поново направио изванредан аутомобил. Претеривање? Али да ли неко може замислити да ће у компактном аутомобилу бити толико простора иза? Штавише, Твинго је приметно краћи од свих својих претходника. Трик је једноставан: задња софа је помична, па скоро можете да направите пословну лимузину од компактних очију - на штету пртљажника, наравно. Па, кратак нос аутомобила је последица попречног распореда погонског агрегата. Огромна врата пружају удобан смештај људима било које врсте. Салон је испрва шокирао бујном комбинацијом сиве, црвене и зелене, али што је још важније: комфорно уклапање и рационалан распоред. По дизајну, Твинго из 1992. године је у потпуности модеран аутомобил: испред МцПхерсонове ограде, позади - еластична греда. Ту су АБС и серво управљач - као опције. Али волан основног Твинга је лаган, а ауто осећате још боље него неки модерни аутомобили са појачалом. Петдесет и пет сила је довољно да задржиш част чак и у текућем току, само не требаш бити лен да мењаш брзине. Уопште, није чудно да на европским путевима још увек постоји пуно таквих моторних возила. Али данас је у производњи трећа генерација Твинга!

78-Ренаулт-олд_зр-01_16

Image Кроз очи савременика : Твинго „Ово је више од аутомобила. Ово је почетак нове ере компактних европских градских аутомобила. "

Један поглед уназад

70-Ренаулт-стари_зр-01_16

Renault Twingo III. Сильные стороны нового Twingo - прекрасная динамика и отменная маневренность. Ренаулт Твинго ИИИ. Снаге новог Твинга су његова одлична динамика и одлична окретност. Ренаулт Твинго ИИИ. Снаге новог Твинга су његова одлична динамика и одлична окретност.
Ренаулт Твинго ИИИ
Твинго треће генерације покренут је од 2014. у Словенији. Платформу дели са хатцхбацком Смарт ФорФоур. Мотори: 1, 2 литра (71 КС) и 0, 9 литара са турбопуњењем (90 КС).
Баке проводе сате на друштвеним мрежама и зову своје унуке по Скипеу. Деца петогодишњака су заузета разговором са таблетима, а навигација у малом кутији није мање позната од микроталасне пећнице … Петнаест инчни основни точкови (опција од 16 инча!), Четворо врата, мотор са задње стране. Пореска снага овог Твинга слична је моћи далеког претка који има готово 70 година: исте 4 силе, иако снага мотора износи 71 КС. Да ли је историја малих, популарних аутомобила ишла у кругове? Делом. Али савремени компактни аутомобил и није баш народни аутомобил. Ово је аутомобил богатог градског становника навикнут на напредну технологију и комфор. А мале димензије и управљивост управо су елементи ове удобности.

68-Ренаулт-олд_зр-01_16

Renault Twingo III. Ренаулт Твинго ИИИ. Ренаулт Твинго ИИИ. Полумјер окретања је само 4, 3 метра. Мотор је иза, а преко пута, тако да је дужина аутомобила свега 3, 4 метра, а унутрашњост је пространија од свих његових предака. Да, путници позади, високи нешто више од 180 центиметара, осећају се прилично угодно - барем на кратким путовањима. Овај Твинго се разликује од свог далеког претка готово попут паметног телефона од телефона, за "ревитализацију" којем су извртали кваку. Снага погонског мотора са 90 коњских снага горње верзије аутомобила, у поређењу с мотором Катр Схво-а, вишеструко је утростручена, тренутак се утростручио, а потрошња горива је знатно опала. Он је неупоредиво бржи од свих својих претходника и веома је тешко осветити аутомобил са задњим мотором за скретање репа, бар на сувом путу. Коначно, Твинго има све или готово све што би требало да буде у чврстом модерном аутомобилу - од комфорних седишта до навигационих и паркинг сензора. Заиста ништа корисно од искуства стеченог током неколико деценија? Па, дизајн задњег мотора, точкови од 15 инча … И шта друго? Најважнија ствар: способност рационалног и компетентног састављања у малом обиму најновијег технолошког напретка. Само ово дете из 2014. године, понављам, није у потпуности национално. Бар није јефтино. У Француској, основни Твинго кошта око 10.000 евра - 2.000 евра скупљи од Логана који познајемо, који Французи продају под брендом Дациа. Али обе ове машине су директни потомци култног „Катро Швоа“, који је представљен јавности далеке јесени 1946. Овако се занимљива прича окренула: тренутно аутомобилско племе је нарасло, а његови представници постали су разноврснији и сјајнији. Али, као и руска литература из Гоголове "Надлаке", савремени масовни модели неколико класа настали су из оваквих наизглед врло једноставних, али на свој начин врло сјајних аутомобила. Image Кроз очи савремених: