Anonim
Dongfeng СА71 внешне копировал французский седан Simca Vedette. Дракон на капоте уже правильный - коммунистический! Сделали всего пять экземпляров. Донгфенг ЦА71 екстерно је реплицирао француску лимузину Симца Ведетте. Змај на хаубици је већ у праву - комунистички! Направили су само пет примерака. Донгфенг ЦА71 екстерно је реплицирао француску лимузину Симца Ведетте. Змај на хаубици је већ у праву - комунистички! Направили су само пет примерака.

Већ крајем педесетих година прошлог века у Народној Републици Кини израђени су аутомобили педесетак модела, укључујући аутобусе, камионе, па чак и електричне аутомобиле! Барем су тако писали у тадашњој совјетској штампи. Истина, наше новине и часописи у тим годинама били су склони преувеличавању. И пажљиво су преведли имена неких аутомобила на руски језик: "Победа над Британијом", "Јахање ветра", "Богата жетва", "Скочи напред". Импресивно, зар не?

Сродни материјали Image Велики кинески пробој: аутомобили на које би другар Мао био поносан

Написали су да је већ 1958. године први кинески погон за аутомобиле планирао да произведе 70 хиљада аутомобила, а за следећу - свих 150 хиљада! Све ово данас је у великој сумњи. Али управо тако, па чак и уз још више ускличника, совјетске ајкуле оловке говориле су о братској аутомобилској индустрији. Тема је била релевантна. Уосталом, Кина, која је 1958. прогласила политику великог скока за напред, савршено се уклопила у сценариј непосредне победе светског социјализма, а њена аутоиндустрија била је деца СССР-а, који је планирао да надмаши Сједињене Државе у свега неколико година у свим економским аспектима.

Свако достигнуће Кине у тим годинама било је одушевљење. Понекад то постане смешно. На пример, совјетским читаоцима је објављено да је Кина током ремонта камиона достигла невиђене висине: двадесет три особе се могу носити са тим за само 2 сата и 7 минута! И са озбиљношћу су написали да су у братској земљи савладали производњу ауто приколица … од бамбуса. При максималној радној брзини од 50 км / х такав караван би требао бити довољан годину дана, а онда је лако направити нови - трошак је мало већи од цене бамбуса.

Врло брзо, већ почетком 1960-их, односи између НРК и СССР-а нагло су се погоршали, ентузијастични чланци о Кини уступили су оштре критике, било је врло мало информација о НРК и њеној аутоиндустрији. А тамо, иза дугог и високог зида, стајао је свој аутомобилски живот, врло занимљив.

Тајне кинеског суда

Сродни материјали Image Копија је тачна: како су се наше ауто-биљке задуживале и шта су копирали од нас

Кинеска аутоиндустрија званично је рођена 15. јуна 1953., када је фабрика ФАВ (Први аутомобилски погон, Прва фабрика аутомобила) започела с радом у Цхангцхуну, који је почео производити камионе - неколико поједностављених совјетских ЗИС 150. Чак је створено и посебно одељење у московском предузећу за изградњу ове фабрике и главни улаз Фабрика Цхангцхун копирала је Москву. 1958. покренута је пекиншка фабрика БАВ (Пекинг Аутомобиле Воркс), а затим је почела производња аутомобила у Шангају. Али поред камиона, земљи су били потребни и аутомобили (разговараћемо о њима), бар за званичнике различитих рангова. Уосталом, односи са СССР-ом су се погоршавали, постало је непристојно користити победе, Волгу и ЗИС, а Кинези једноставно нису имали шта да купују западне аутомобиле.

Историја кинеске аутомобилске индустрије, поред дугогодишњег затварања земље, прилично је збуњена именима аутомобила која су необична за европско ухо и очи. Средином прошлог века преписивани су различитим словима у западним издањима на различите начине, а понекад су, како су на пример и у совјетској штампи, преведени, што је само додало конфузију. Дакле, име првог кинеског путничког аутомобила - Јингансхан (то је назив области где се први пут појавила кинеска совјетска власт) - имало је различите верзије: Јинггансхан, Цхинггансхан, па чак и Тсингансцхан. Али главна мистерија је сам аутомобил.

Chingganshan, он же Jingganshan,  - первый, как принято считать, китайский автомобиль. Машина 1958 года базировалась на узлах немецкого Жука. В точности установить истоки дизайна трудно. Цхинггансхан, звани Јинггансхан, је први, како се обично верује, кинески аутомобил. Машина из 1958. године била је заснована на чворовима немачког буба. Тешко је утврдити порекло дизајна. Цхинггансхан, звани Јинггансхан, је први, како се обично верује, кинески аутомобил. Машина из 1958. године била је заснована на чворовима немачког буба. Тешко је утврдити порекло дизајна. Сродни материјали Image Шокантни парови: Кинески аутомобили са највише стида

Аутомобил са каросеријом са два врата био је стражњи мотор, на јединицама Фолксвагера. Наведена снага 36 кс Истина, најмоћнији Беетлеов мотор тих година развио је само 31 „коња“, али кинеска традиција преувеличавања таквих показатеља (осим ако се, наравно, претпоставља да су у Небеском царству, под вођством Комунистичке партије, форсирали мотор и правили ултра-високи октански бензин). Много је занимљивији дизајн аутомобила. Не постоје директни аналози. Средњи део каросерије је врло сличан лимузини са двокрилним вратима Типе 3, али појавила се тек 1961. године. И у сваком случају, овде није било совјетског утицаја. И то не само у стилу, јер је наш задњи мотор Запорожци постојао само у прототиповима.

У низу Цхинггансхан је ишао у верзији са четворо врата. Али то уопште није било намењено приватним власницима. Незамисливо их је замислити у Кини у то време - готово као стриптиз клубови. Аутомобили, којих је урађено свега око стотину и по, радили су у таксију. Успут, СССР је у овоме био далеко испред НРК: аутомобили су се слободно продавали. Мало је људи који су могли себи купити аутомобил, па нам у то време овај производ још није био у недостатку.

Dongfanghong - вариация на тему Волги ГАЗ 21. Это, по сути, последний автомобильный плод советско-китайской дружбы. Донгфангхонг је варијанта на Волга ГАЗ 21. Ово је, у ствари, последњи аутомобилски плод совјетско-кинеског пријатељства. Донгфангхонг је варијанта на Волга ГАЗ 21. Ово је, у ствари, последњи аутомобилски плод совјетско-кинеског пријатељства. Сродни материјали Image Три капи савести: кинеске копије

Узгред, не само наши камиони ЗИС 150, ЗИЛ 157 и ГАЗ 51 оставили су траг у историји кинеске аутомобилске индустрије, већ и Волга ГАЗ 21. На истом месту, у Пекингу, створили су Донгфангхонг (Донгфанхонг, "Црвени Исток"), што је, у ствари, поједностављена верзија Волге из касних 1950-их. Колико поједностављено? Тешко је судити: готово да и нема фотографија тих година, а добро познати преживели примерак (за који кажу да су укупно три) очигледно је поновљен и нетачно поправљен. Стога није лако утврдити шта је тамо оригинално и шта се временом „умије“. У припреми за производњу учествовало је чак неколико совјетских инжењера, који су се, међутим, хитно повукли 1960. године. До 1969. године "кинеска Волга" је још увек сакупљала, али је, према преживелим подацима, направила само 238 аутомобила. Пад у океану кинеског становништва.

Међутим, становништво га уопште није занимало аутомобили. Међутим, у било којој земљи, чак и најсиромашнијој, постоје они којима су аутомобили посебно потребни - наравно, нису једноставни и сигурно нису јефтини.

Школски уређаји

Кинеско руководство осудило је СССР због ревизионизма, односно због признавања и осуде стаљинистичких репресија од стране Комунистичке партије. И Мао Зедонг је доживљавао раст просперитета у СССР-у као буржоазију. Велики кормилар, наравно, није се трудио да вози аутомобиле из земље „погрешног“ социјализма. А нижим рангираним страначким апаратима такође су били потребни властити, патриотски аутомобили. Крајем 1950-их, БАВ и ФАВ постројења су почела да решавају ове проблеме.

Выставка достижений китайского «членовозного» автомобилестроения на площади Тяньаньмэнь. На первом плане нечто неопределенное, до боли напоминающее нашу Чайку или родственный ей Packard. Слева на заднем плане - Beijing CB4, справа - Hongqi CA72. Изложба достигнућа кинеске "артикулирајуће" аутомобилске индустрије на тргу Тиананмен. У првом плану је нешто нејасно, болно подсећа на нашег галеба или на њега повезаног Пацкарда. Лево у позадини је Пекинг ЦБ4, десно је Хонгки ЦА72. Изложба достигнућа кинеске "артикулирајуће" аутомобилске индустрије на тргу Тиананмен. У првом плану је нешто нејасно, болно подсећа на нашег галеба или на њега повезаног Пацкарда. Лево у позадини је Пекинг ЦБ4, десно је Хонгки ЦА72.

Прва аутомобилска фабрика која је произвела камионе ЗИС 1958. године изградила је аутомобил Хонгки (Кхунтси, Црвени пас) - лимузину од скоро шест метара са предњим дизајном заснованим на америчком Цхрислеру 1955, са В8 мотором запремине 5, 7 литара и запремином од око 200 литара. са Мотор је вероватно имао и америчко порекло. Стварајући "Црвени транспарент", Кинези су се осврнули на најпозитивније аутомобиле тих година. Хонгки ЦА72 приказан је 1960. године у Лајпцигу, на престижном сајму у социјалистичком свету, након чега је лимузина постала најпознатији производ кинеске аутомобилске индустрије, а њене слике појавиле су се у западноевропској штампи.

В 1960 году на Лейпцигской ярмарке миру представили Hongqi модели CA72. 1960. године на сајму у Лајпцигу у свет су представљени модели Хонгки ЦА72. 1960. године на сајму у Лајпцигу у свет су представљени модели Хонгки ЦА72.

Без велике модернизације, Хонгки то ради већ три деценије. Занимљиво је да су 1970-их правили узорке са модификованим, модернизованим дизајном, али нису ушли у серију. Вероватно је машина ере Великог скока отелотворела вечне вредности кинеске револуције.

Пекиншка фабрика је такође предложила своју верзију „члана“. Пекинг ЦБ4 изгледао је мање карактеристично од Хонгкија и веома је личио на Буицка. Такве машине су израђиване неколико година - у оскудним количинама.

Рисунок китайского седана Dongfeng из автомобильного ежегодника ГДР представлял и автомобиль, и китайскую жизнь в особенно праздничном виде. Цртање кинеске лимузине Донгфенг из годишњака ГДР-а за аутомобиле представљало је и аутомобил и кинески живот у нарочито свечаном облику. Цртање кинеске лимузине Донгфенг из годишњака ГДР-а за аутомобиле представљало је и аутомобил и кинески живот у нарочито свечаном облику.

Маја 1958. фабрика ФАВ почела је производњу аутомобила Донгфенг ЦА71 (Донгфенг; аналог наше Волге), дизајнираног за званичнике нижег ранга. У преводу са кинеског, донгфенг је источни ветар, који, како је Мао рекао, „ветар преовладава са запада“. Ипак, француски дизајн из Симца комбинован је са немачким мотором. Мотор је копиран са 2, 2-литарског Мерцедес-Бенз мотора. Овај мотор ћемо видети испод хаубе другог кинеског аутомобила.

У међувремену се сећам првог рођеног из шангајске фабрике - Фенгхуанг седан (Фенгхуанг), он је такође Феникс (писали су тада у совјетским и страним штампама). Споља је копирао амерички Плимутски Савој из 1955. године. И према легенди, заснован је на чворовима наше победе. Верујте са потешкоћама. Апсолутно би се догодило нешто дивље.

Hongqi с годами меняли мало. Лимузин СА770 выпускали вплоть до конца 1990 х. Хонгки се током година мало променио. Лимо ЦА770 је пуштен до краја 1990-их. Хонгки се током година мало променио. Лимо ЦА770 је пуштен до краја 1990-их.
У лимузина Hongqi была, разумеется, и парадная модификация - открытая. Лимузина Хонгки, наравно, имала је велику модификацију - отворену. Лимузина Хонгки, наравно, имала је велику модификацију - отворену.

У серију је лансирана Схангхаи 760 лимузина средње класе, која су то учинила маштовито: средина каросерије је била из Мерцедеса породице В120, у Немачкој познатији као Понтон (који носи цело метално кућиште), а предњи и задњи део дизајнирани су у много помпознијем америчком стилу. Мотор је исти - Мерцедес, 2, 2 литра. Снага је назначена приближно: 90–95 КС. (У немачкој верзији, мотор је производио 110-140 кс). Овај се аутомобил, окрећући, производио до раних 1990-их, укључујући и каросерију пикапа. Годишња производња била је само 2000-4000 аутомобила, а рекорд је пао 1984. године: 6010 примерака.

Первый вариант шанхайского седана Shanghai 760 с 90 сильным мотором конструкции Mercedes-Benz, предназначенного для чиновников рангом ниже небожителей. Прва верзија шангајске шангајске лимузине 760 са 90 коњских снага Мерцедес-Бенза, дизајнирана за службенике који се налазе испод небеских. Прва верзија шангајске шангајске лимузине 760 са 90 коњских снага Мерцедес-Бенза, дизајнирана за службенике који се налазе испод небеских.

Почетком 1970-их, шангајска фабрика је такође направила кабриолет од 14 СХ 761 са знатно модернијим, али опет американизованим дизајном. Поштене госте НРК су превозили ови аутомобили.

В начале 1970 х для встречи почетных гостей соорудили 14 кабриолетов Shanghai SH 761. Ездить во флагманских Hongqi было позволено не каждому гостю. Почетком седамдесетих година прошлог века изграђено је 14 кабриолета Схангхаи СХ 761. Нису сви гости смели да се возе у водећем Хонгки-ју. Почетком седамдесетих година прошлог века изграђено је 14 кабриолета Схангхаи СХ 761. Нису сви гости смели да се возе у водећем Хонгки-ју.

Са свечаним и "часним" моделима у Кини, све је прошло добро. Али са аутомобилима за обичне смртнике … Међутим, нико није планирао да држављане пребаци са волова и бицикала на личне аутомобиле.

Неколико старих фотографија са духовитим, ружним малим аутомобилима је преживело, али о њима се практично ништа не зна. Хаииен ХИ710 (Хаиен), произведен у Шангају 1968-1978, преживео је до наших дана. На њему је стајао 13 снажни једноцилиндрични мотоцикл, радне запремине 0, 25 литара. Хаииен је направљен као такси, али ни такси путници у Кини нису били вредни. Изглед аутомобила је такав да се може погрешно користити у послу. Очигледно је да је у овој „тарантаси“ било много оригиналних, посуђених чворова.

Модернизированный Shanghai SH 760. В средней части кузова угадываются черты седана Mercedes-Benz W120. Модернизовани Схангхаи СХ 760. У средини каросерије нагађају се карактеристике Мерцедес-Бенз В120 лимузине. Модернизовани Схангхаи СХ 760. У средини каросерије нагађају се карактеристике Мерцедес-Бенз В120 лимузине.
Пикапы на базе седанов Shanghai с одинарной, полуторной и двойной кабинами делали вплоть до 1994 года. Пикапи на основу шангајских лимузина са једнокреветним, једном и по кабином и двоструким кабинама рађени су до 1994. Пикапи на основу шангајских лимузина са једнокреветним, једном и по кабином и двоструким кабинама рађени су до 1994.
Один из прототипов Hongqi, созданный в 1970 е годы, к производству не приняли. Вероятно, он нарушал представления руководства Китая о вечном и прекрасном. Један од прототипа Хонгки, створен 1970-их, није прихваћен за производњу. Вероватно је прекршио идеје кинеског руководства о вечном и лепом. Један од прототипа Хонгки, створен 1970-их, није прихваћен за производњу. Вероватно је прекршио идеје кинеског руководства о вечном и лепом.
Три санитарных универсала на базе главного лимузина КНР собрали в 1980 е годы. Три санитарна вагона заснована на главној лимузини Народне Републике Кине састављена су 1980-их. Три санитарна вагона заснована на главној лимузини Народне Републике Кине састављена су 1980-их.

Тек након смрти великог кормилара и готово бога Маоа 1976. године, када смо произвели више од милион путничких аутомобила сваке године (мада је за куповину аутомобила било потребно уврстити у ред), Кина је постепено почела да мења своју индустријску политику. У децембру 1978, пленум Централног комитета Комунистичке партије објавио је да се земља упутила на тржишну економију, а ускоро су западни инвеститори прешли у практично затворену власт.

Кинеска аутомобилска индустрија је 1992. године обележила пуштање милион аутомобила. За џиновску земљу - прилично мало, али потражња није брзо расла. Аутомобили су већ продавани свима, али они који су могли да приуште такву куповину рачунају.

Haiyen HY710 - представитель немногочисленного племени китайских малолитражек. Хаииен ХИ710 је представник малог племена кинеских поткомпаката. Хаииен ХИ710 је представник малог племена кинеских поткомпаката.
Массовый военный внедорожник Beijing BJ 212 с мотором объемом 2, 45 литра, скопированным с советского ГАЗ 21, в разных вариантах делали много лет. Масивни војни СУВ Пекинг БЈ 212 са 2, 45-литарским мотором копираним са совјетског ГАЗ-а 21 година радио се у различитим верзијама. Масивни војни СУВ Пекинг БЈ 212 са 2, 45-литарским мотором копираним са совјетског ГАЗ-а 21 година радио се у различитим верзијама.

Релативно ускоро (барем на историјском нивоу) - у 2015. години - у НРК је произведено 24 милиона аутомобила годишње. Кинеска аутоиндустрија заузима веома различите позиције. Ко би могао да замисли да ће најновији модел Хонгки користити на војној паради у Минску, па чак и рађен у стилу лимузине из ере Великог скока? Међутим, ово је потпуно другачија тема.

Прототип Hongqi CA774, «лицом» похожий на Maserati Quattroporte, в серию не пошел. Прототип Хонгки ЦА774, „лице“ слично Масератију Куаттропорте, није ушао у серију. Прототип Хонгки ЦА774, „лице“ слично Масератију Куаттропорте, није ушао у серију.
Один из первых автомобильных символов китайских перемен - удлиненный кабри­олет на базе Audi 100. Машина по-прежнему называлась Hongqi и была украшена неизменным красным знаменем на капоте. Један од првих аутомобилских симбола кинеских промена је издужени кабриолет заснован на Аудију 100. Аутомобил се још звао Хонгки и био је украшен истим црвеним натписом на хаубици. Један од првих аутомобилских симбола кинеских промена је издужени кабриолет заснован на Аудију 100. Аутомобил се још звао Хонгки и био је украшен истим црвеним натписом на хаубици.