Anonim
Image Аутоматска расподела тренутка - шта није у реду са овом фразом?

Из неког разлога, многи верују да је аутомобил са погоном на све точкове онај који стално окреће све точкове, задржавајући се на путу. Стога се, наводно, не боји обешања, клизања и других невоља због којих се „обичан“ аутомобил може „заглавити“ из ведра неба. Али ово је, благо речено, мало погрешно. Или боље речено, нимало.

Ако не узмете у обзир трење и друге губитке, једно је сигурно: тренутак на постављеном точкићу аутомобила са погоном на све точкове увек је нула. Без обзира на доступност спојница, диференцијала, дозатора итд. Када се, на пример, у Ниви са погоном на све точкове један точак смрзне у ваздуху, тада се неће померити (осим, ​​наравно, ако је средишњи диференцијал закључан). Да бисте отишли, морате блокирати овај диференцијал. Тачно, на оси са залеђеним точком, тренутак ће и даље остати нула, али на другој оси, сваки точак ће имати пола моторног напора.

Важно је схватити да, чак и ако уместо оси са закључаним диференцијалом, замислите пар точкова позајмљених из железничке вагона, када један од точкова виси, тренутак на њему одмах нестаје, али на другом остаје, мада је дизајн очигледно монолитан! Али у томе нема ништа изненађујуће. Треба само да схватите да се половина која полира асфалт истроши, док друга остаје у првобитном стању, јер виси у ваздуху, иако се окреће. Иста ствар се догађа и на осовини са блокираним диференцијалом.

Имате питање? Питајте! колодоцхкин@зр.ру

  • Оцјене погона на све точкове доступне су овдје.